Интересные факты. [Архив]

BR=21=Oleg

16.06.2013, 08:37

http://std3.ru/4b/1a/1371282803-4b1a43ea8bdfc8b569c7c78d63d7cf35.jpg

Одно из основных правил выживания на любой войне: чем меньше ты заметен для противника — тем больше твои шансы уцелеть. Личный состав и техника облачаются в камуфляж, стараясь приобрести наименьшую заметность на земле, на воде и в воздухе. Но иногда для выполнения специфических задач технике требовалось прямо противоположное — максимальная заметность, как этому, раскрашенному под божью коровку бомбардировщику Б–24 “Либерейтор”, получившему имя «Первый сержант», из состава 458–й бомбардировочной группы ВВС США, базировавшейся в Норидже. Перед началом авианалета этот самолет первым поднимался в воздух и являлся флагманской машиной, ориентируясь на которую (именно для этого и служила столь нестандартная раскраска) взлетевшие с аэродрома самолеты выстраивались в боевой порядок. После окончания построения «Первый сержант» садился обратно на базу, самолет обслуживался сменными экипажами – на нем летали летчики, которым требовалось восстановление после возвращения в строй после ранения либо еще не имеющими достаточной летной практики. До использования в качестве флагманского самолета «Первому сержанту» довелось принять участие в боевых действиях – в составе 93–я бомбардировочной группы (но под другим именем – «Ведро стрел») самолет участвовал в налете американской авиации на Плоешти, во время которого получил повреждения, но смог вернуться на базу. К сожалению судьба не была благосклонна к «Первому сержанту» и 27 мая 1944 года он сгорел на взлетно–посадочной полосе из за пожара, вызванного воспламенением на борту сигнальных ракет.

http://std3.ru/b5/92/1371295612-b59239cd74c694484cf6e144db691dcb.jpg

Многие Bombardment Groups имели такие самолеты. В Assembly ships передавались машины, не способные больше выполнять боевые задания. Летчики очень точно прозвали их Judas goats — животное на бойне, ведущее стадо на убой.

BR=21=Oleg

17.06.2013, 21:19

Посмотрите это видео.

Вам необходимо внимательно посчитать количество сделанных пасов девушками в белых футболках.

Итак, сосредоточились? Приступаем к подсчету переданных мячей.
У вас всего одна попытка!!!

ZfTACC1DMcQ

Еще несколько фактов о психологических особенностях человека. (http://www.infoniac.ru/news/20-psihologicheskih-faktov-kotorye-vy-ne-znali-o-sebe.html)

BR=56=Lordfran

17.06.2013, 21:40

К сожалению это не самый удачный пример... Но на самом деле избирательность внимания и мотивация деятельности это то что порой не позволяет нам видеть все элементы окружающего мира.... У меня целый тренинг этому посвящённый есть, я с ним даже на конкурсе побеждал - оч интересная тема, особенно для телевизионщиков и радио и заинтересованных в них лицах...

BR=21=Oleg

17.06.2013, 22:34

BR=56=Lordfran

18.06.2013, 21:53

Могу! - Вторая Мировая война (не Отечественная, а именно Мировая) - это из наиболее глобальных, птичий и свиной гриппы - это из наиболее современных.

BR=21=Oleg

25.06.2013, 20:56

http://std3.ru/e0/e0/1371558159-e0e0d92d0be5c92f51a049b982a7c8a9.jpg

Александр Карагеоргиевич — единственный в мире человек, родившийся на территории Югославии... в лондонской гостинице.

Произошло это в 212 номере отеля Claridge’s, где, будучи изгнанными со своей родины, проживали король Петр II со своей супругой Александрой. 17 июля 1945 года у королевы начались роды, но по закону престолонаследия рожденный не на югославской земле, никогда бы не смог претендовать на корону у себя на родине. Английское правительство было заинтересовано в лояльности потенциальных представителей послевоенной власти на небезынтересной им территории, и Уинстон Черчилль именным указом провозгласил 160 квадратных метров, которые занимал 212 номер, территорией Королевства Югославии. Под кровать роженицы, для пущей убедительности, поставили коробку с балканской землей. А уже на следующее утро комната вновь вернулась в собственность британской короны.

Но судьбу не обманешь. Пришедший к власти после войны Броз Тито не позволил королевской чете вернуться на родную землю. Сам наследник сербского престола сейчас проживает в белградском дворце и не теряет надежды на возрождение монархии.

BR=21=Oleg

24.07.2013, 06:22

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3836107/3836107_original.jpg

Традиция приспускать флаг во время траура появилась в XVII веке у британских военных моряков. После боя флаг приспускали на расстояние, равное самому флагу, так как его место занимал невидимый флаг смерти.
Это подчеркивало величие и власть смерти, а также её способность уравнивать погибших в бою.

BR=21=Oleg

30.07.2013, 06:55

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3844352/3844352_original.jpg

Кадр из фильма "Йон Рабе"

Йон Рабе (John Rabe), немецкий предприниматель, генеральный директор Siemens China Co, поклонник Гитлера, член НСДАП, "живой Будда Нанкина", спасший от 50 000 до 200 000 человек.

В 1937 году японские войска захватили Нанкин, бывший в то время столицей Китая. Началась чудовищная Нанкинская резня, в которой погибло как минимум 300 000 человек. Японцы не применяли огнестрельного оружия. Они закалывали людей штыками, отрезали головы, людей сжигали, закапывали живьём. Офицеры соревновались между собой, кто первым убьет сотню китайцев. Сохранилось множество фотографий о тех событиях, которые японцы делали на память.

Йон Рабе организовал зону безопасности в Нанкине – примерно два на два километра. Была какая-то страшная ирония в том, что для защиты этой зоны он повесил над ней огромный нацистский флаг. Зона не была уничтожена только благодаря его усилиям, он воспользовался тем, что Германия была союзником Японии и постоянно требовал от японских чиновников уважать экстерриториальный статус Зоны. Вместе с другими немцами, проживавшими в городе, он неоднократно надевал повязки со свастикой на китайцев, отбивая их у японских солдат. Немцы и несколько американских миссионеров постоянно патрулировали границы Зоны, не давая японцам проникать туда. Во всем Нанкине выжили только те, кто успел бежать из города или добраться до зоны безопасности.

В 1938 году Рабе вернулся в Германию и попытался встретиться с Гитлером, чтобы рассказать ему о зверствах, творимых японцами. Читал лекции с рассказами о Нанкинской резне. За это его арестовало гестапо. Рабе удалось спасти только благодаря вмешательству Siemens.

После войны, как член НСДАП, был арестован сначала НКВД, а потом британцами. Его отпустили, но уволили с работы. Рабе продал все, что у него было, потом фактически нищенствовал, перебиваясь случайными заработками. Умер в 1950 году.

BR=21=Oleg

03.08.2013, 15:54

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3845246/3845246_original.jpg

UTA рейс 772 Браззавиль-Париж. 19 Сентябрь 1989 самолет взорвался над Нигером в районе пустыни Сахара. Французские следователи установили, что причиной взрыва была бомба, заложенная в чемодане ливийским террористом. Все 170 человек погибли.

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3844987/3844987_original.jpg

Через восемнадцать лет семьи погибших собрались на месте крушения для того, чтобы построить мемориал. Им помогали местные племена.

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3845571/3845571_original.jpg

Этот район является одним из самых труднодоступных мест в Африке. Камни привозили за 70 километров.

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3846145/3846145_original.jpg

Мемориал строили два месяца. 170 разбитых зеркал, по числу погибших, были установлены по периметру.

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3847016/3847016_original.jpg

Обломки правого крыла были найдены в десяти километрах от места катастрофы. На крыле установили мемориальную табличку с именами всех погибших.

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3844694/3844694_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3845769/3845769_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3846573/3846573_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3846697/3846697_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3846068/3846068_original.jpg

Вид из Google Earth (16 51' 52.87''N 11 57' 14.18''E)

BR=21=Oleg

06.08.2013, 22:05

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/3584618/3584618_original.jpg

Август Ландмессер, член НСДАП с 1931 года. Единственный человек, не ставший приветствовать Гитлера, во время его встречи с рабочими судостроительной верфи в 1938 году. В этом же году он попадает в гестапо за нарушение Закона о защите немецкой крови и чести (женат на еврейке). Два с половиной года каторжных работ в концентрационном лагере в Бергерском болоте. Жену Ирму отправляют в концлагерь Равенсбрюк, где она умирает в 1942. Двух их детей разделили - одному ребенку разрешили остаться с бабушкой, другого отдали в детский дом.

В 1941 году Ландмессера заставляют вступить в Первый батальон условно-досрочного освобождения и он погибает в одном из сражений.

BR=21=Oleg

19.08.2013, 21:01

http://std3.ru/39/1d/1371790722-391dc6f76725564ad6b8700db8bdcfe5.jpg

Американские астронавты на космических кораблях серии Аполлон справляли малую нужду в контейнеры, надевающиеся наподобие презервативов. Эти изделия были спроектированы разных размеров, изначально названных «маленький», «средний» и «большой». Однако после того, как астронавты независимо от своей анатомии выбирали только большой размер, маркировка была изменена на «большой», «гигантский» и «невероятный».

видео на англ.

0p6C9QJFSEY

BR-Aviator

26.08.2013, 01:01

http://s.pikabu.ru/post_img/2013/08/24/10/1377363241_2037550164.jpg

BR=56=Lordfran

30.08.2013, 09:28

jfFrZ6dN7yo

Можно подумать съёмки какого-нибудь заброшенного города России, ан нет - США:

Жилой комплекс «Прюит-Игоу» (англ. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Pruitt-Igoe; также встречается написание «Прюитт-Игоу») — социальный жилой комплекс, существовавший с 1954 по 1974 год в городе Сент-Луисе (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%BD%D1%82-%D0%9B%D1%83%D0%B8%D1%81) штата Миссури (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D1%81%D1%81%D1%83%D1%80%D0%B8_%28%D1% 88%D1%82%D0%B0%D1%82%29), США (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A8%D0%90). Состоял из тридцати трёх 11-этажных жилых зданий. Был спроектирован архитектором Минору Ямасаки (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%B0%D0%BA%D0%B8,_%D0%9C %D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%80%D1%83), который известен как автор проекта Всемирного торгового центра (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BD%D1%8B%D 0%B9_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0 %B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80) в Нью-Йорке (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8C%D1%8E-%D0%99%D0%BE%D1%80%D0%BA).
Официальное открытие жилого комплекса произошло в 1956 году. На строительство Казначейством США было выделено в общей сложности 36 млн долларов.
Целью создания комплекса было решение проблемы жилья для молодых квартиросъёмщиков, относящихся к среднему классу[1] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%FE%E8%F2-%C8%E3%EE%F3#cite_note-1).
Плотность заселения оказалась выше, чем в городских трущобах, около 50 квартир на акр (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D1%80). [2] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%FE%E8%F2-%C8%E3%EE%F3#cite_note-2) В соответствии с принципами Ле Корбюзье (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5_%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B1%D1%8E%D0%B7% D1%8C%D0%B5) и Международного конгресса современной архитектуры (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D 0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0 %B3%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1% 80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B 0%D1%80%D1%85%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%83% D1%80%D1%8B), для того, чтобы сохранить придомовую площадку и нижний этаж в качестве мест общего пользования, были спроектированы 11-этажные здания. Каждый ряд зданий отделялся полосой насаждений согласно концепции Харланда Бартоломью. [3] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%FE%E8%F2-%C8%E3%EE%F3#cite_note-3) Однако рекреационные и парковые зоны были неудовлетворительны, детские площадки были созданы только после многочисленных обращений жителей.
Своё название жилой комплекс получил в честь героя Второй мировой войны чернокожего пилота Оливера Прюита (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A3%D1%8D%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0% BB,_%D0%9F%D1%80%D1%8E%D0%B8%D1%82_%D0%9E%D0%BB%D0 %B8%D0%B2%D0%B5%D1%80&action=edit&redlink=1) и белокожего конгрессмена от штата Миссури Уильяма Игоу (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%98%D0%B3%D0%BE%D1%83,_%D0%A3%D 0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%8F%D0%BC_%D0%9B%D0%B5%D0%BE&action=edit&redlink=1). До 1954 в жилищной политике Сент-Луиса использовался принцип сегрегации (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D1%86%D 0%B8%D1%8F), и планировалось, что комплекс будет состоять из двух частей — для чёрных и для белых. С отменой сегрегации на законодательном уровне комплекс вначале имел смешанный состав жильцов, но в течение двух лет большинство белых квартиросъёмщиков переехали в другие места (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%B3%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%B1% D0%B5%D0%BB%D1%8B%D1%85)[4] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%FE%E8%F2-%C8%E3%EE%F3#cite_note-4), и в комплексе осталось в основном малообеспеченное негритянское население. Вскоре комплекс стал ассоциироваться с нищетой и преступностью.
В середине 60-х годов квартал стал отчетливо напоминать гетто, а не тот радужный уголок, каким он являлся первые годы после своего заселения. Работа дворников прекратилась, а на место привычных дверей и светильников в подъездах начали устанавливать антивандальные. Полиция все чаще отказывалась выезжать по вызову в этот район. В связи с возросшей стоимостью содержания района, местные власти приняли решение увеличить стоимость арендной платы для жителей Прюит-Игоу в три раза. Позже в этом году массовая неуплата счетов привела к коммунальной трагедии - прорыву канализации в одном из домов. В 1970 году городские власти объявили квартал зоной бедствия. Не найдя средств для ремонта местной инфраструктуры, власти решили начать отселение жильцов.
После многочисленных безуспешных попыток улучшить криминогенную ситуацию в жилом комплексе, 16 марта 1972 года по решению Федерального правительства (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%81%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D1%84%D0%B5% D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0 %B5_%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%8B_%D0%B3%D0 %BE%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B 2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BB%D0%B0 %D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%A1%D0%A8%D0%90) было взорвано первое здание [5] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%FE%E8%F2-%C8%E3%EE%F3#cite_note-5), затем в течение двух лет — и все остальные. Полностью территория была расчищена в 1976 году.
Передача о подрыве домов комплекса широко транслировалась по телевидению США, что сделало «Прюит-Игоу» одним из самых известных неудавшихся проектов социального жилья. Сцены упадка и разрушения комплекса отображены в философском фильме 1983 года (http://ru.wikipedia.org/wiki/1983_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) «Коянискацци (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%86%D1%86%D0%B8_%28%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC %29)».

BR=56=Lordfran

04.09.2013, 15:57

http://www.poletim.net/aviaimages/ermolinoreconstruction.jpg

Совсем недавно калужский аэропорт «Ермолино» был выбран в качестве аэропорта лоукост авиации, выполняющих рейсы в Москву. Хотя сам аэропорт находится в Калужской области, его включили в состав московского авиаузла, организовав удобный и быстрый трансфер пассажиров. После такого судьбоносного решения руководство аэропорта начало разрабатывать план реализации задуманного, о котором недавно и рассказало в своем официальной пресс-релизе.
Дату запуска в эксплуатацию в качестве базового аэропорта низкобюджетных рейсов назначили на конец 2016 года. К этому моменту пропускная способность «Ермолино» должна составлять не менее 4,5 млн. человек в год. Однако и этот показатель для Москвы явно недостаточный. Поэтому параллельно с работой аэропорта будет осуществляться его расширение, чтобы к 2019 году достигнуть уже пропускной способности на уровне 7,5 млн. человек.
Общий бюджет проекта оценивается в 6,6 млрд. рублей. Наибольшая часть в размере 4,6 млрд. рублей пойдет непосредственно на строительство нового аэровокзального комплекса. 1,5 млрд. потратят на комплектацию аэродромной структуры необходимым оборудованием. Остальные средства пойдут на постройку нового топливозаправочного комплекса, подъездных автодорог и прилегающего паркинга.
Генеральный директор «Ермолино» Салават Кутушев заявил, что деньги на реконструкцию выделит собственник аэропорта. На сегодня «Ермолино» - это ведомственный аэропорт при Министерстве внутренних дел России и является аэропортом совместного использования. Не совсем понятно, зачем это нужно МВД, но, в любом случае, для перевозчиков и пассажиров не особо важно, кто выделит деньги, главное, что аэропорт начнет работать скоро.
О своей готовности финансировать реконструкцию заявляла и группа компаний «ЮТЭйр». Тем более, базовой авиакомпанией в «Ермолино» была названа именно она. Со слов руководства аэропорта есть уже твердые договоренности об открытии рейсов и с другими авиаперевозчиками, правда, их имена пока не раскрываются.

BR=21=Oleg

05.09.2013, 06:29

http://ic.pics.livejournal.com/viribusunitis1/50404147/125062/125062_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/viribusunitis1/50404147/125203/125203_original.jpg

Первый полёт с свиньёй на борту имел место быть в Лейсдоуне (графство Кент, Англия) в 1909 году. Лорд Брабазон в компании свиньи пролетел на своём самолёте 3.7 мили, стартовав с аэродрома Шеллбич.

В английском языке есть выражение "Когда свиньи полетят!" соответствующее нашему "Когда рак на горе свистнет". Лорд Брабазон с кем–то крупно поспорил с использованием этой идиомы, и чтобы выиграть спор, ему пришлось слетать с этим пассажиром.
Сам товарищ Брабазон остался в истории мировой авиации первым пилотом Британии, первым в мире пилотом применившим аэрофотосъемку, зачинателем британского аэрохулиганства — пролетел под Тауэрским мостом, а также министром транспорта и воздушной промышленности в воюющей с Гитлером Англии.

BR=14=Denis

05.09.2013, 08:16

:Smile-002:
Это ж как надо было раскарячиться министру

BR=21=Oleg

05.09.2013, 12:48

:Smile-002:
Это ж как надо было раскарячиться министру

Это произошло еще до того как его назначили на пост министра в правительстве, возглавляемом Черчиллем.
Впереди еще была 1-я Мировая война, во время которой он служил в Королевском летном корпусе лейтенантом, где и был получен первый опыт применения аэрофотосъемки.

BR=21=Oleg

08.09.2013, 19:17

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Fieseler_Fi_103_Duxford.jpg/800px-Fieseler_Fi_103_Duxford.jpg

Когда Германия стала массово атаковать Англию крылатыми ракетами Фау-1, британская авиация пыталась активно противодействовать новому оружию. Немало ракет было сбито выстрелами истребителей, но некоторые лётчики применяли альтернативный метод, которому дали название «coup de wing». Пилот подлетал вплотную к летящей ракете и помещал крыло своего самолёта под короткое крыло Фау-1 и ловким движением переворачивал ракету, отчего та теряла стабильность полёта и падала вниз. Этот манёвр совершали над морем или безлюдной местностью, таким образом, взрыв ракеты не причинял никакого вреда.

Система управления снарядом представляла собой автопилот, удерживающий снаряд на заданных при старте курсе и высоте в течение всего полёта.

Стабилизация по курсу и тангажу осуществлялась на базе показаний гироскопа, которые суммировались с показаниями барометрического датчика высоты.

Управление по крену отсутствовало.

BR=21=Oleg

12.09.2013, 19:13

http://planeboats.com/Other%20Pages/Photos/art/London/kenneth%20w%20london.jpg http://www.inhabitat.com/wp-content/uploads/02at-port-everglades-01.jpg

Boeing Model 307 был революционной для своего времени машиной. Первый авиалайнер с герметичным фюзеляжем должен был лететь на высоте 8000 метров, над областями плохой погоды.
Как оказалось, грозовые фронты могут находиться и выше 8000 м, пилоты жаловались, что самолет имеет потолок, который позволяет угодить в самую мерзкую погоду.
Заказчики не испытывали доверия к герметизированному фюзеляжу. Ко всему прочему самолет на первых порах имел проблемы с устойчивостью и надежностью моторов.
Всего было построено 10 «Стратолайнеров», четыре из которых приобрела авиакомпания «Pan American Airlines», а 6 — «TBA».

В 1938 году TBA была приобретена Говардом Хьюзом. Хьюз недавно завершил рекордный полет на Lockheed 14, облетев земной шар за 3 дня 19 часов и готовился ко второму, намереваясь побить свой же рекорд. Для этого он решил использовать один из шести «Стратолайнеров», несший регистрационный код NX19904, оснастив его дополнительными топливными баками. Начавшаяся Вторая Мировая война нарушила планы Хьюза, и полет не состоялся. В 1948 году самолет получил новый интерьер, спроектированный известным промышленным дизайнером Раймондом Лоуи, однако в качестве VIP транспорта практически не использовался и большую часть времени проводил на земле. В 1949 году самолет был продан Хьюзом нефтяному магнату Гленну МакКарти, который, в свою очередь, продал его компании Florida Jet Research. В 1964 году самолет, имевший налет всего 500 часов был серьезно поврежден ураганом Клео, пронесшимся над Флоридой.
Но история самолета на этом не закончилась. В 1969 году все, что осталось от самолета было выкуплено частным пилотом Кеннетом В. Лондоном. Отремонтировать самолет до летного состояния не представлялось возможным, поэтому Кеннет отстыковал крылья и хвостовое оперение и перевез фюзеляж в ближайший порт. Там в течение четырех лет он создал из останков четырехмоторного самолета уникальную яхту, названную the Londonaire. Яхта приводилась в движение двумя восьмицилиндровыми двигателями, а управление осуществлялось при помощи авиационных органов управления. Скорость яхты достигала 40 км/ч.
В 1981 году The Londonaire была продана новому владельцу, который планировал использовать ее в качестве плавучего дома. Водоизмещающий корпус находился в плачевном состоянии, яхта была снова перестроена и получила новое название Cosmic Muffin.

xwT7XQohqPQ&feature=youtu.be

BR=21=Oleg

18.09.2013, 20:37

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/93/Titan_II_launch.jpg (http://en.wikipedia.org/wiki/Titan_(rocket_family))

В сентябре 1980 года в Дамаске (Арканзас, США) технический специалист, занимающийся осмотром межконтинентальной баллистической ракеты Титан-II, стоявшей на боевом дежурстве, уронил разводной гаечный ключ. Тяжелый полуторакилограммовый ключ пролетел 24 метра и задел топливный бак ракеты. Это привело к утечке топлива и взрыву его паров. Три с половиной тонны взорвавшегося топлива сорвали 740-тонную крышку ракетной шахты. Ядерная боеголовка мощностью 8 мегатонн была подброшена на высоту 180 метров и упала за пределами стартовой площадки. Один человек погиб, двадцать один был ранен.

BR=55=Sevas

18.09.2013, 21:13

Обустроенное жилье из бывшей пусковой базы ракет в США.

http://weburbanist.com/2010/07/25/nuclear-family-housing-life-in-a-missile-silo-home/

BR=21=Oleg

19.09.2013, 18:53

http://www.futilitycloset.com/wp-content/uploads/2013/09/2013-09-07-post-chase.jpg (http://bonnevillemariner.wordpress.com/tag/air-mail-beacon/)

При заходе на посадку где–нибудь в Юте или Вайоминге, на земле можно увидеть огромные стрелки.
Оказывается, такая стрелка не одна — их сотни, каждая метров под 25 в длину! От Западного побережья США до Восточного.

А объясняется все просто: 20–го августа 1920–го года в США начала работать авиапочта. От побережья до побережья. И стрелки на земле имеют самое непосредственное отношение к этому событию.

В то время авиационных карт практически не было и летать приходилось по наземным ориентирам, что означало, что в плохую погоду полеты были небезопасными. А ночные полеты можно было смело приравнивать к самоубийству.

В 1921 году пилот Джек Найт совершил ночной полет из Чикаго в Норт Платт, Небраска, ориентируясь по кострам, зажженным сотрудниками почтовой службы и фермерами–добровольцами.
В последствии система также обслуживалась Почтой и волонтерами из близлежащих населенных пунктов.
Снабжение некоторых постов было непростым делом, однако Почта на это шла. Были организованы площадки для аварийной посадки через каждые 25 миль!

Почтовая Служба США решила проблему создав наземную визуальную навигационную систему — систему наземных маяков–прожекторов, которая раскинулась от Нью Йорка до Сан Франциско. Через каждые 10 миль в землю залили цемент в виде стрелки и покрасили ее в ярко–желтый цвет, а центре установили вышку с вращающимся прожектором. Питание для прожектора подавалось от дизель–генератора, расположенного в "начале" стрелки.

В начале 40–х систему закрыли, вышки переплавили для нужд военной промышленности, генераторы тоже пошли на военные нужды, а вот стрелки остались...

http://bonnevillemariner.files.wordpress.com/2010/07/pol13g1.jpg?w=645 http://bonnevillemariner.files.wordpress.com/2010/07/pol13g61.jpg?w=645 http://bonnevillemariner.files.wordpress.com/2010/07/labeled-arrow.jpg?w=645 http://bonnevillemariner.files.wordpress.com/2010/07/si853340.jpg?w=645 http://bonnevillemariner.files.wordpress.com/2010/07/si851447.jpg?w=645 http://std3.ru/85/f8/1379431829-85f8da87b5d29fd2ea4de04eb302dc59.jpeg

BR-Aviator

21.09.2013, 18:15

http://topwar.ru/uploads/posts/2012-11/thumbs/1353004326_s300-serb.jpg

Образец удачно проведенной операции по дезинофрмированию НАТОвцев. Офицеры Войска Югославии якобы в кабине управления С-300. 1998-й год. На самом деле офицеры - наши , на тот момент действующие. Просто они переоделись в форму Югославии, которую доставили в Россию. Операция - частная инициатива некоторых
югославских и российских сотрудников спецслужб.
В результате агрессия НАТО сдвинулась на три месяца и началась не удобной для агрессоров зимой, а весной...

От себя: Этот снимок,конечно,вызвал у НАТОвских руководителей дикий frustration,но,как мы знаем, "демократизацию" СФРЮ отменить не смог.

BR=21=Oleg

27.09.2013, 06:41

http://www.uscg.mil/history/img/air/SikorskyHNSfileSikorskyHoist001.jpg

1944 год. Офицер береговой охраны США Стюарт Грэм за штурвалом HNS во время демонстрации спасательного подъемника. В роли спасаемого выступает авиационный конструктор Игорь Иванович Сикорский. Фотография из архива Береговой охраны США.

Небольшой фильм о нем:

Игорь Сикорский. Витязь неба

OXZBPZwWoVg

BR=21=Oleg

25.10.2013, 20:29

http://funkoffizier.files.wordpress.com/2007/03/alraigo-con-el-sea-harrier-a-bordo.jpg?w=574&h=417

Летом 1983 года английский авианосец HMS «Illustrious» принимал участие в учениях НАТО неподалеку от Канарских островов. В один из погожих июньских деньков младший лейтенант Иан Уотсон готовился совершить свой четырнадцатый вылет на самолете вертикального взлета и посадки Sea Harrier FRS.1 бортовой номер ZA176. Заданием Уотсона и его ведущего был поиск французского авианосца. По условиям задания в зоне поиска самолеты разделялись и проводили поиск каждый в своем секторе, соблюдая радиомолчание.
После выполнения задания Уотсон, не обнаруживший французов, вернулся к точке рандеву, но не смог найти ведущего. Пилот пытался связаться с напарником по радио, но оно не работало. Навигационная система также оказалась неисправной – летчик не смог определить, где находится его авианосец.
Через 50 минут безуспешных поисков на экране радара появилась отметка. Когда Уотсон приблизился к цели на 12 километров, он увидел небольшой грузовой корабль.
Изначально Уотсон планировал облететь судно, привлечь внимание экипажа и катапультироваться. Однако приблизившись к кораблю, Уотсон заметил, что контейнеры на палубе образуют ровную поверхность, похожую на площадку, которая использовалась для тренировок пилотов «Харриеров».
Уотсон решил садиться. К этому моменту в баках самолета оставалось топлива на несколько минут полета. Самолет благополучно приземлился на контейнеры, но начал соскальзывать хвостом вперед. Пилот пытался остановить скольжение, убрав шасси, но самолет все–таки завалился на хвост. По счастью, рядом с контейнером стоял стоял минивэн, который послужил подпоркой и не дал самолету опрокинуться.

http://media.airspacemag.com/images/ON08_OandO_Main_388x247.jpg

Капитан испанского контейнеровоза «Alraigo» сообщил о буквально свалившемся на голову самолете британцам по радио, но отказался нарушать
свой график, сказав, что Royal Navy смогут забрать свое имущество в порту Тенерифе через четыре дня.
Само собой, когда «Alraigo» пришел в порт, его уже поджидали репортеры.

8iQH0nALtJY

Изначально владельцы судна планировали получить компенсацию только за поврежденные контейнеры и минивэн, но под давлением профсоюзов выставили счет «за спасение имущества», по которому получили от Британии 570 тысяч фунтов стерлингов.
Командование англичан посчитало, что инцидент нанес большой ущерб репутации Royal Navy. Несмотря на то, что Уотсон, еще не полностью закончивший программу обучения на «Си Харриере», фактически спас самолет, а на самом самолете и раньше выявляли неполадки радиооборудования, вся ответственность за инцидент была возложена на пилота.

http://www.photoanswers.co.uk/ImgGalleryTn/90/220790/166610_409139.jpg

Стоит сказать несколько слов о ZA 716. Дело в том, что этому «Си Харриеру» уже приходилось раньше садиться на палубу транспортного корабля. Буквально за год до инцидента на «Alraigo», в мае 1982 года, 6 «Харриеров» и 8 «Си Харриеров», в том числе и ZA 716, выполнили посадку на палубу контейнеровоза “Atlantic Conveyor”, который доставил авиагруппу к Фолклендским островам.
После «Инцидента Альрейго» самолет был отремонтирован и вернулся в строй, в 1992 году прошел модернизацию до стандарта FA.2, и был списан со службы только в 2003 году. В 2004 году был приобретен Музеем авиации Ньюарка, где и пребывает в настоящее время.

http://www.abpic.co.uk/images/images/1044452M.jpg

Дрон

26.10.2013, 18:07

http://topwar.ru/34440-brestskaya-krepost-1941-2013.html

BR=21=Oleg

04.11.2013, 19:23

http://pbs.twimg.com/media/BFVNkdcCQAASGHb.png:large

Столкновение в небе над Тунисом произошедшее 1 февраля 1943 года между B –17 и немецким истребителем.
Истребитель противника, управляемый, вероятно, раненным пилотом протаранил заднюю часть B–17 под названием "All American", пилотируемого лейтенантом Кендриком Р. Брэггом, из 414–й эскадрильи США.

http://byaki.net/uploads/posts/2011-08/1312914751_3.jpg

От удара немецкий истребитель развалился, но оставил куски своей обшивки в B–17. Левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты B –17 был полностью оторван.

http://cdn2.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2013/02/Flying-Fortress-named-All-American7.jpg

Два правых двигателя вышли из строя и в одном левом двигателе была серьезная утечка масла. Фюзеляж был пробит насквозь и держался на чудом уцелевших кусках рамы. Радио, электрические и кислородные системы были повреждены. Хвостовой стрелок оказался заперт в ловушке, потому что был разрушен соединительный лаз с хвостовой частью самолета. Средние и хвостовой стрелки использовали части немецкого истребителя и стропы от парашютов в попытке связать хвост с фюзеляжем. Пока экипаж пытался соединить разваливающийся бомбардировщик, пилот продолжал полет и выпустил свои бомбы над целью. Когда люки бомбового отсека открылись, ветер ворвался в самолет с такой силой, что один из стрелков был отброшен в разлом фюзеляжа. Потребовалось несколько минут, и четыре члена экипажа, чтобы с помощью строп парашютов перетащить его обратно в переднюю часть самолета. Когда они попытались сделать то же самое с хвостовым стрелком, хвост начал сильно вибрировать. Вес хвостового стрелка придавал некоторую стабильность в хвостовой части, так что ему пришлось вернуться к своей позиции.
Чтобы хвост не отвалился, разворот назад к Англии был очень медленным, самолет пролетел почти 70 миль. Бомбардировщик был так сильно поврежден, что терял высоту и скорость, и вскоре остался один в небе. Вскоре, еще два немецких истребителя Ме–109 атаковали злосчастный All American. Несмотря на значительный ущерб, все пулеметчики были в состоянии ответить на эти нападения и вскоре немцы ретировались. Два средних стрелка стреляли через отверстие в верхней части фюзеляжа, а хвостовой стрелок был вынужден стрелять короткими очередями, потому что от отдачи самолет начинал поворачивать.
Союзные истребители P–51 встретили B –17 All American. С одного из них было сделано это фото.

http://farm4.staticflickr.com/3061/2842354672_0492055582_b.jpg

Истребители также передали по радио на базу, что B –17 машет плоскостями, как рыба хвостом и, что самолет с такими повреждениями не сможет совершить посадку, поэтому необходимо садиться на воду. Истребители остались с B –17, передавая сигналы знаками рук и не пропуская их к базе. Лейтенант Брэгг знаками дал понять, что все парашюты, включая запасные, были использованы на укрепление фюзеляжа, и пять членов экипажа не могут покинуть самолет, поэтому он принял решение, что он останется с самолетом и приземлиться.
Спустя два с половиной часа, самолет совершил экстренную посадку, не долетев до базы 40 километров. Удивительно, но ни один из членов экипажа не был ранен. Никто не мог поверить, что самолет мог летать в таком состоянии. Как только экипаж покинул самолет через дверь в фюзеляже, а хвостовой стрелок спустился вниз по лестнице, вся задняя часть самолета рухнула на землю. Крепкая старая птица сделала свое дело.

http://www.ww2hc.org/dailyitems/2012/08_aug/ifitaintboeing_files/update5.jpg

http://www.ww2hc.org/dailyitems/2012/08_aug/ifitaintboeing_files/update4.jpg

BR=21=Oleg

07.11.2013, 17:49

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/4068740/4068740_original.jpg

Атомная электростанция в Онагава находилась гораздо ближе к эпицентру землетрясения, чем Фукусима. И, тем не менее, она практически не пострадала. Это произошло из-за упорства одного человека – Яносуке Хираи. Он был ответственным за защиту ядерного реактора от цунами. И настоял, чтобы защитную дамбу подняли на высоту 14,8 метра. Его коллеги настаивали на том, что 12-метровой дамбы вполне достаточно, что это соответствует японским нормативам и что увеличение дамбы слишком сильно удорожит проект. Настаивая на, как тогда казалось, чрезмерных мерах безопасности, Хираи ставил под сомнение авторитет других специалистов.

Хираи поднял исторические документы и доказал, что в 869 году огромное цунами ударило в том месте, где находился завод Онагава. Кроме того Хираи настоял на строительстве уникальной системы охлаждения ядерной электростанции, которая обеспечивается водой даже тогда, когда после цунами вода далеко отойдет от АЭС (на Фукусиме, которая была построена по всем нормативам, реакторы начали плавиться в том числе и потому, что у них не было воды для охлаждения).

11 марта 2011 года 13-метровое цунами врезалось в берег на Онагава.

BR=21=Oleg

16.11.2013, 06:59

18+
(настоящие любители авиации увидят там самолет):Smile-032:

http://std3.ru/7e/48/1384532482-7e48afb22f3a27d2d8d8317b1182cd3b.jpeg

Пилот Republic F–105D Thunderchief (с именем собственным "Pussy Galore II"), принадлежавшего 354–й эскадрилье тактических истребителей, капитан Виктор Визкарра, недовольный работой танкеров, заправлявших его самолет во время длительных полетов, решил облегчить операторам жизнь, стратегически разместив изображение девушки.
Необычный nose art просуществовал всего несколько месяцев и был закрашен. Капитан повторил рисунок на другом F–105, но и здесь девушка продержалась недолго, с октября по декабрь 1966 года.

Рисунок существовал совсем недолго, но успел стать знаменитым. Pussy Galore, пожалуй, самый известный nose art Вьетнамской войны.

BR-Aviator

23.11.2013, 18:06

http://cs14109.vk.me/c412225/v412225397/580a/VjA7G2Ol-GU.jpg

Карьеру F-104 в ВВС различных стран нельзя назвать удачной, но однажды он пригодился для решения очень сложной и нетипичной для истребителя задачи, а именно освобождения заложников.
В марте 1977 года девять террористов из организации, называющей себя «Свободная молодежь Южно-Молукских островов», захватили поезд Ассен де Пунт в Северной Голландии и взяли в заложники 51 человека.
Молукцы — это выходцы из так называемой «Голландской Индии», то есть Индонезии. В начале 50-х годов прошлого столетия, после неудачной попытки восстания против индонезийского режима, примерно пятнадцать тысяч молукцев бежали с родины и осели в Голландии.
Находясь в весьма благополучной европейской стране, молукцы тем не менее не теряли связь с родиной. За двадцать лет выросло молодое поколение, и оно решило бороться и, таким образом, обратить внимание мировой общественности на проблемы своей страны. В качестве оружия был выбран терроризм. Голландцы, в отличие от израильтян, были категорически против силовых действий и вновь пошли на переговоры. Однако беседы и уговоры доктора психологии Мюльдера, который представлял правительство, ни к чему не привели.
…Переговоры затягивались, шли все тяжелее и напряженнее. В правительстве, наконец, стали склоняться к штурму.
После событий в Германии на Олимпиаде 1972 года Голландия создала свое подразделение по борьбе с терроризмом. Однако, сформированное всего несколько месяцев назад, оно не имело соответствующей подготовки. Ставку решено было сделать на армию.
Проведение операции возложили на корпус морской пехоты Нидерландов, а точнее, на группу ВВЕ из роты W-»WHISKV». Отсюда и название этой группы, которая, кстати говоря, была неплохо подготовлена как к проведению специальных, так и антитеррористических операций.
Время «Х» было назначено на 4.50 утра. Во время операции по освобождению поезда был использован нестандартный прием: перед началом штурма два истребителя F-104 «Старфайтер» ВВС Нидерландов пролетели на бреющем полете на сверхзвуковой скорости прямо над поездом. В поезде возникло замешательство: террористы невольно вскинули головы к потолку, бросились к окнам.
В это время прозвучали взрывы, которые выбили вагонные двери наружу. Бойцы группы «Виски» ворвались в вагон, бросая светозвуковые гранаты.
В перестрелке погибли двое заложников. Они, несмотря на призывы спецназовцев лежать, вскочили на ноги и попали под пули. Еще один заложник был ранен, в него успел выстрелить террорист.
В бою коммандос «Виски» уничтожили шестерых бандитов и трое сдались.

Дрон

01.12.2013, 15:46

http://www.kickstarter.com/projects/393053146/powerup-30-smartphone-controlled-paper-airplane :Smile-005::Smile-014:

BR=21=Oleg

22.12.2013, 07:53

http://oldmachinepress.files.wordpress.com/2012/09/papin-rouilly-test1.jpg

В 1914 году французы Альфонс Папан (Alphonse Papin) и Дидье Руи (Didier Rouilly) построили необычный летательный аппарат Chrysalis (Куколка), взяв за основу кленовое семечко.
Единственная девятиметровая лопасть аппарата уравновешивалась ротативным двигателем. Двигатель, вращаясь со скоростью 1200 оборотов в минуту, приводил в действие вентилятор, который нагнетал воздух в лопасть. Воздух, смешанный с выхлопными газами двигателя, истекал из сопла, расположенного в задней части законцовки лопасти со скоростью 100 метров в секунду, приводя ее в движение. Лопасть и двигатель вращались вокруг центральной гондолы, в которой находился пилот. Пилот управлял аппаратом посредством двух педалей: одна регулировала подачу воздуха в лопасть, другой регулировалась тяга дополнительного L–образного поворотного сопла. Это сопло отвечало за стабилизацию центральной гондолы, а также обеспечивало поступательное движение всего жироптера.
Начало Первой Мировой Войны помешало началу испытаний, первые тесты начались 31 марта 1915 года на озере Серсей. Жироптер оказался перетяжеленным на 100 килограмм, вдобавок, вместо стосильного двигателя был установлен восьмидесятисильный Le Rhone. В результате удалось достичь скорости вращения лопасти всего 47 оборотов в минуту вместо 60, требовавшихся для взлета. Аппарат также оказался несбалансированным, лопасть при вращении задевала водную поверхность, и получила серьезные повреждения. Военные отказались проводить дальнейшие испытания, и Chrysalis была продана на слом в 1919 году.
Chrysalis, по сути, являлась первым в истории авиации монокоптером и реактивным вертолетом.

http://25.media.tumblr.com/1e5818ddf3abba3cf72ccd0b41090dc8/tumblr_mtex4dQ4U31qdkeiao2_1280.jpg

http://oldmachinepress.files.wordpress.com/2012/09/papin-rouilly-blade.jpg

BR-Aviator

25.12.2013, 22:27

http://s.pikabu.ru/post_img/2013/12/25/1/1387919549_1847052059.jpg

BR=21=Oleg

29.12.2013, 18:25

http://std3.ru/35/20/1388245145-3520233fe239db721b6191e7fe81ff23.jpg

15 апреля 1919 года шторм вместо обычного мусора вынес на пляж небольшого курортного городка Гастингс нечто совершенно неожиданное — подводную лодку. Лодка была передана Франции после капитуляции Германии, французский эсминец буксировал ее к месту разделки.
В шторм буксировочный трос оборвался, лодку унесло волнами. Попытки расстрелять ее с эсминца ни к чему не привели, и в итоге U–118 оказалась на берегу прямо перед отелем Queens.
Предпринимались попытки утащить ее с пляжа тракторами, однако они тоже закончились ничем. Так Гастингс на время обзавелся новой достопримечательностью.

На лодку организовали экскурсии. Городские власти быстро сориентировались и начали брать небольшую плату за вход на борт подлодки. Собранные средства были направлены на организацию торжеств в честь демобилизованных солдат.
Закрыть посещение пришлось после того, как два гида из числа береговой охраны отравились то ли продуктами гниения, то ли газом из поврежденных аккумуляторных батарей.

С U-118 сняли пушку и установили на набережной. Вскоре, во время сильного прилива, пушку сорвало с креплений и смыло в море.
"Дар моря" был окончательно разобран только в 1921 году. В домах жителей Гастингса до сих пор хранятся многочисленные детали обшивки и оборудования подлодки.

Германская подводная лодка U-118 была спущена на воду на гамбургской верфи Vulcan 23 февраля 1918 года. Под командованием капитан-лейтенанта Герберта Штровассера она успела совершить один боевой выход в море, потопив два судна под флагами Антанты.

http://std3.ru/72/2d/1388245253-722dd3974099798160908b59b54b9c86.jpeg

http://std3.ru/30/98/1388245309-3098d2363a06b575a0e30f5aa6e29391.jpeg

http://std3.ru/a5/aa/1388245391-a5aacb93d83fcf75516db3e672a88f01.jpeg

http://std3.ru/e1/48/1388245285-e148dbf18ee3b296d9175085c9564e38.jpeg

http://std3.ru/45/59/1388245360-4559191b06e7e5ab0d4248316a17a112.jpeg

http://std3.ru/73/9e/1388247277-739ee8e4f6b088ad5b86fe6f3e4e56e5.jpeg

BR=55=Sevas

10.01.2014, 17:22

Интересно и забавно одновременно.
rC27OxGbFdw&feature=youtube_gdata_player

BR=56=Lordfran

11.01.2014, 19:46

Интересную книжку подогнал отец... называется"Памятка лётному экипажу по выживанию" 1988 года выпуска. Я нашёл её в электронном виде. Глядишь кому пригодится...:

BR=28=CryWin

12.01.2014, 20:38

Она же, для андроид устройств. Установил уже не помню как давно.
"тись (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.SpecialBooks.military.AOTSSDEYWGXEA FMOJ)"

BR=21=Oleg

16.01.2014, 19:01

http://std3.ru/05/de/1389867208-05def15a5c154e30b1e64e4c2799aeea.jpg

Картинка примечательна тем, что на светофоре зелёный свет находится вверху. А красный, соответственно, внизу. Такие светофоры расположены в районе Типперэри Хилл города Сиракузы, штат Нью–Йорк, США.
Основное население этого района — выходцы из Ирландии. Когда светофоры только появились в этом квартале в 1925 году, они имели стандартный порядок цветов — красный вверху, зелёный внизу. За что были регулярно разбиваемы камнями. Ирландцам не нравилось, то что зелёный — традиционный ирландский цвет, находится под красным — традиционным английским цветом. У ирландцев, как вы помните, давняя нелюбовь к англичанам.

В общем, разбивали они светофоры до тех пор, пока власти города не согласились поменять порядок цветов на светофорах в Типперэри Хилл. Однако тут же вмешались власти штата и приказали вернуть цвета к стандартному виду. Упрямые ирландцы продолжили разбивать светофоры, пока в 1928 году не получили окончательное разрешение на изменение порядка цветов, который сохраняется и по сей день. В память об этих событиях один из парков в городе назван Stone Throwers Park, т.е. парк имени кидальщиков камней. В парке имеется соответствующий монумент.

Ну а для тех, кто не знает, почему красный — цвет Великобритании, а зелёный — цвет Ирландии, небольшая историческая справка.

«Одинаковая форменная одежда, – писал Кромвель, – необходима, ибо из–за различия в обмундировании нередко наши люди наносили удары своим». Его предложение было реализовано в армии Новой Модели, созданной парламентом в апреле 1645 года. Все 12 пехотных полков армии изначально были одеты в красное. Красный цвет как отличительный признак английского солдата остался при Протекторате и был сохранен Реставрацией, в итоге став национальным цветом Британии и главным цветом униформы английской армии до 1914 г.

Что касается Ирландии, то, согласно легенде, лепесток клевера — трилистник, использовался Святым Патриком (считающимся покровителем Ирландии) как иллюстрация догмата Святой Троицы. Во время борьбы Ирландии за независимость трилистник использовался как отличительный символ ирландских католиков. Ну а отсюда и зелёный цвет стал национальным цветом Ирландии.

i1zkbruZlI8

BR-Aviator

22.01.2014, 07:49

http://einestages.spiegel.de/hund-images/2010/10/05/7/8e9b6ce5d228c01079c2ae855bf2b083_image_document_la rge_featured_borderless.jpg
От переводчика: Некоторое время назад журнал «Шпигель» начал рубрику «Eines Tages», что в дословном переводе означает «В один прекрасный день», но по смыслу это эквивалентно нашему «Давным-давно», с этих слов в немецком языке начинаются сказки и легенды. В этой рубрике перепечатываются старые статьи издания, статьи, которые нельзя забывать. Спасибо нашему скауту и переводчику windruf за то, что он нашёл эту статью и прислал мне на перевод. Переводить было не просто, статья написана эмоционально, но я надеюсь, что смог передать чувства автора.

Пока Уве Байройтер выкатывает свой МиГ-21 на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома Прешен, на какой-то момент его захлестнули воспоминания: 10 лет он отслужил пилотом 3-й истребительной эскадрильи Национальной народной армии ГДР (ННА ГДР) «Владимир Комаров» на юге Бранденбурга. 10 лет этот 32 летний мужчина отдал военной карьере. Он летал во всех трёх звеньях эскадрильи, получил звание майор ННА ГДР, и всегда летал на МиГ-21: более 1300 вылетов, налетал около 840 часов. И сегодня 14 декабря 1990 года всё закончилось.

http://einestages.spiegel.de/hund-images/2010/10/05/11/700c7cb8a8d98f2250c2b18c88ec3876_image_document_la rge_featured_borderless.jpg
Архив ВВС Германии

32 летний пилот ещё раз посмотрел через фонарь: когда-то заставленный истребителями перрон сейчас пуст, а бетонка как будто выметена дворником, аэродром выглядит заброшенным. Байройтер отпускает тормоза и МиГ, срываясь с места, несётся по полосе с ревущим форсажем. А когда самолёт через несколько секунд отрывается от земли Байройтер всё таки замечает ещё одну фигуру у взлётной полосы – это командир эскадрильи, стоящий по стойке смирно и отдающий честь, провожает в хмурое декабрьское небо последний МиГ-21. «Всё-таки кто-то заметил, что здесь и сегодня заканчивается эра этих самолётов», – вспоминает Байройтер необычный жест комэска.

http://einestages.spiegel.de/hund-images/2010/10/04/79/4135fd6378218effb0594b1d349481f9_image_document_la rge_featured_borderless.jpg
Фото: Манфред Зибан (Государственный архив)

С воссоединением Германии в 1990 году, после 34 лет своего существования, армия ГДР постепенно стала подчиняться Бундесверу. И пока часть солдат ННА ГДР надеялась продолжить службу, их техника была уничтожена или раздарена Бундесвером. Таким образом, в Германии и закончилось время летающей легенды, ведь со снятием с вооружения МиГ-21 из воздушного пространства между Эльбой и Одером исчез самый распространённый военный самолёт в истории.

http://einestages.spiegel.de/hund-images/2010/10/05/12/6c8b6c5642326f372997a322ab1012de_image_document_la rge_featured_borderless.jpg
Фото: Департамент разведки США

Утилизация за 50 000 марок

Их списание обычно проходит очень быстро и без пафоса. Последний полёт Байройтера длился всего 29 минут. Конечной точкой был Ротенбург на реке Найссе, центральный пункт сбора флота бывших войск ВВС и ПВО ННА ГДР. Скоро снятые с вооружения машины будут погружены на грузовики и отправлены отсюда в Дрезден на авиазавод «ELBE», где они и будут утилизированы за 50 000 марок за самолёт. Назад пилот тоже едет по земле, в автобусе.

Тридцать лет назад запоминающийся силуэт МиГ-21 впервые появился в небе над ГДР. На земле тогда ещё никто не знал о том, что знаменитому советскому КБ Микояна и Гуревича с его новым самолётом с одной турбиной и дельтовидным крылом удался грандиозный прорыв. Уже в 1953 году, когда гонка вооружений была в самом разгаре, инженеры МиГа работали над совершенно новым истребителем: он должен был стать очень манёвренным и лететь по небу со скоростью в два раза превышающую скорость звука.

BR=21=Oleg

07.02.2014, 22:01

http://std3.ru/93/4d/1391790016-934d2234d494552dd433af54f3d7994b.jpg

Поднят Олимпийский флаг в Сочи.
А впервые флаг был поднят в 1920 году, на Олимпиаде в Антверпене.
Но провисел он там ровно один день, после чего был похищен. О пропаже постепенно забыли, заменив знамя его дубликатом.
Спустя ровно восемьдесят лет, в 2000 году, укравший знамя вор, лично(!) вернул его в целости и сохранности.
Вором оказался бронзовый призер тех Игр по прыжкам в воду Хэйг Прист(Кесисян), американец армянского происхождения, которому на момент возвращения флага исполнилось 103 года.
Сейчас это самое первое знамя находится в Олимпийском музее в Лозанне.
На фото — Хэйг Прист возвращает Олимпийский флаг.

BR=21=Oleg

05.03.2014, 05:42

http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/09/20/article-2039678-0E0199FF00000578-657_634x799.jpg

Маргарет Тэтчер выказывает свое неудовольствие, 1997 г.

В 1997 году British Airways изменили дизайн ливреи своих самолетов.
Руководство решило, что предыдущий дизайн "слишком высокомерен и отчужден", и непривлекателен для не–британских клиентов авиакомпании.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/British_Airways_Boeing_777-200_G-ZZZA_Gilliand.jpg

Для декорации килей самолетов были выбраны несколько рисунков от художников со всего мира.
Каждый рисунок символизировал одно из направлений, на котором действует British Airways.

http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01773/tailfin_ba_1773297i.jpg

Новый дизайн вызвал волну возмущения среди англичан.
На съезде Консервативной партии в 1997 году Маргарет Тэтчер выразила свое отношение к новому дизайну, накрыв платком модель самолета в новой ливрее.

http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/09/20/article-2039678-0E019A0D00000578-134_306x526.jpg

Через два года новое руководство British Airways объявило о пересмотре концепции. Самолеты, которые успели перекрасить, оставили в "международной" ливрее, а для всего остального флота адаптировали вариант, который использовался на "Конкорде".

http://www.flightglobal.com/airspace/media/a380/images/4159/british-airways-airbus-a380.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Concorde_g-boab_in_storage_arp.jpg

BR=21=Oleg

07.03.2014, 21:55

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/British_Submarine_HMS_M2%2C_2.jpg?uselang=ru

Самолет–разведчик Parnall Panther взлетает с подводной лодки используя специальную катапульту.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/British_Submarine_HMS_M2.jpg

-PGXyxZV62M

У подводной лодки был специальный ангар, в который убирался самолет перед погружением, для этого у него складывались крылья.

HMS M2 затонула 26 января 1932, предположительно из–за преждевременного открытия двери ангара. Одна из версий попадания воды в ангар — стремление экипажа побить рекорд времени от всплытия до взлета.

В авианосец ее переделали в 1927 году. До этого она называлась подводный монитор М2 и несла одно 305 мм орудие плюс три 76 мм зенитки. Всего в Королевском флоте было 3 подводных монитора (М4 достроить не успели).
М1 погиб в 1925, а с оставшихся по Вашингтонскому договору пушки демонтировали.
М2 стал авианосцем (тогда все подряд переделывали в авианосцы)
М3 переделали в минный заградитель и после гибели М2 порезали на металл

Konstantin

13.03.2014, 13:01

Сегодня мне "торжественно" вручили эту повестку.
И вроде бы так все ничего, но вызвали интерес два момента.
Первый, это тот, кто вручал повестку. Это была женщина. Она украинка и имеет 3-х сыновей на Украине, двое из которых служат.

Второй момент - это время вручения повестки. Смутное, неспокойное время...

Так что, учитывая мой опыт прыжков с парашютом (900+), отличные навыки ведения тактики боевых условий в любых условиях местности (литература и сетевые игры-шуттеры :Smile-002:), инструкторский дан по каратэ, а также реальные отличные навыки владения оружием (стрельбища, стрелковый клуб и т.д.) можно предположить, что я еще на что-то пригожусь. :Smile-007:
В понедельник побеседуем с военкомом... :Smile-001:

P.S. Интересно, а еще кому-то из наших прислали такое?

BR=21=Oleg

28.03.2014, 16:30

http://std3.ru/9e/d7/1396009813-9ed7b9eaf2de473496dc8f5f0dc7cf38.png

За судьбой этой женщины непрерывно следили все французы. И вовсе не потому, что родилась за 14 лет до того, как была построена Эйфелева башня. Отнюдь нет! Жанна Кальман (Jeanne Calment) стала знаменитостью, поскольку... Дело в том, что в характере французов существует некоторая... мм... не будем употреблять слово "скупость", скажем, "прижимистость".

Есть на рынке недвижимости во Франции такое понятие как viager.
Пожилые люди продают свою квартиру значительно дешевле ее рыночной стоимости с условием, что до конца жизни они будут жить в этой квартире, а покупатель им будет платить ежемесячную ренту, необходимую для проживания. Так вот. Некий Андре–Франсуа Робин, адвокат, купил квартиру у этой старушки, когда ей было 90. Выплаты составляли 2500 франков (примерно около 400 долларов) в месяц.

Благодаря журналистам, история попала в прессу, и за этой сделкой с восторгом следила вся нация. Мсье Робин так и не дождался новоселья и умер в возрасте 77 лет, к тому времени выплатив мадам Кальман более $180,000, что вдвое превышало рыночную стоимость квартиры. Согласно договору обязательства по выплате перешли его семье. Как сказал один мой приятель во время кризиса 1998 года, когда все звонили друг другу и выясняли, у кого ситуация хуже: "В горе ближнего есть что–то веселящее". Жанна стала национальной героиней.

В сентябре 1997 года Жанна Кальман скончалась. Она прожила 122 года и 164 дня, став самым старым человеком на земле, чье рождение было подтверждено документально. За всю свою жизнь она не проработала ни одного дня, тратя время на такие увлечения как теннис, плавание, велосипеды, катание на роликах, игра на пианино и походы в оперу. В 85 лет она занялась фехтованием, а в 100 ездила на велосипеде. В 114 лет снялась в кино, рассказав о своей встрече с Ван Гогом, которая случилась сто лет назад, а в 117 лет бросила курить, и то только потому, что ей, почти потерявшей зрение, было неприятно каждый раз просить кого–нибудь прикурить.

Она утверждала, что секрет ее долголетия держится на трех китах: побольше употреблять оливковое масло (и не забывать втирать его в кожу), пить портвейн и съедать килограмм шоколада в неделю. Хотя эту фразу теперь уже приписывают некоторым нашим артисткам, но это именно она сказала: "У меня есть только одна морщина, и я на ней сижу".

Когда же в возрасте 120 лет ее спросили, каким она представляет себе будущее, она ответила: "Очень коротким".

BR=21=Oleg

01.04.2014, 23:04

http://std3.ru/86/5f/1391541060-865f4efad7375d8b92e48bc9e481d9bf.jpg
Foto by Karl E. Holland
Флорида, 1965

Родоначальниками движения "Стопхам" были жители небольшого городка Хайпвилль на границе штата Флорида.
Ежедневно толпы туристов, желая сфотографироваться на фоне памятного пограничного знака, оставляли свои автомобили на дороге, зачастую пренебрегая элементарными правилами парковки. Поэтому в середине 60–х возмущённые горожане создали команду добровольцев с целью самостоятельно следить за порядком в районе местной достопримечательности.
Костюмы конкистадоров были выбраны как напоминание о людях, принёсших когда–то на континент "слово истины".
На фото ряженые добровольцы клеят на бампер нарушителей стикер с надписью: "Everyone must park correctly. Otherwise, go to hell".

BR=34=Gosha

16.04.2014, 20:36

http://www.yaplakal.com/forum1/topic787282.html

BR-Aviator

22.05.2014, 22:46

Группа парашютистов перед последним прыжком в истории Национальной Народной армии ГДР; 28.09.1990
http://cs619226.vk.me/v619226397/7d62/I5ru9szfdwM.jpg

BR=21=Oleg

25.05.2014, 09:13

http://std3.ru/65/68/1400940148-6568217d4664278d797974a95a75165c.png

Александр Белл (http://ru.wikipedia.org/wiki/Белл,_Александр_Грейам) (Alexander Graham Bell, на фото справа) эксперименты с пирамидальными воздушными змеями (http://www.retronaut.com/2011/12/tetrahedral-kites-by-alexander-graham-bell/) 1908 г.

http://i.imgur.com/WDFop0i.jpg

http://i.imgur.com/EMtB6e9.jpg

Романтический снимок Александр со своей дочерью Мэриан (Marian (Daisy) Bell).

BR=21=Oleg

05.06.2014, 06:24

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/4718639/4718639_original.jpg

14 июля 1919 года на Елисейских полей должен был состояться парад по случаю победы и окончания Первой Мировой войны. Командование приказало боевым летчикам участвовать в параде пешком – как пехотинцам. Группа асов собралась в баре «Фуке» на Елисейских полях, чтобы решить, как достойно ответить на это «оскорбление». Было решено, что в ответ Жан Наварра, один из первых асов (12 подтвержденных побед и 15 неподтвержденных), пролетит под Триумфальной аркой. Но 10 июля Наварра погиб в тренировочном полете. Заменить его взялся другой летчик – Шарль Годфруа, который 7 августа пролетел через арку на на своем Ньюпорте. Размах крыла его биплана был 7,5 метров, а ширина арки – всего 14,5 м.

Короткий фильм, снятый журналистами, был запрещен властями, дабы не провоцировать возможных подражателей. Семья Шарля, узнав о его полете, потребовала, чтобы он навсегда перестал летать. И остаток жизни Годфруа посвятил виноторговле.

HIZzkq5Y8q0

BR=21=Oleg

06.07.2014, 08:11

http://std3.ru/c2/31/1404585565-c231f260f7ffd0199c76ee35c41914ca.jpg

Stratford Avenue Bridge

Существует идиома Elephant test, обозначающая ситуацию, при которой знакомый каждому объект обсуждения трудно описать словесно, поэтому, при возникновении трудностей, его рекомендуется просто продемонстрировать.

В конце девятнадцатого века железные дороги переставали быть чем–то удивительным. А вот длинные стальные мосты — нет, они были слишком крепкими и чрезмерно прекрасными. Довольно быстро разлетелся слух об их ненадежности.

Строительным компаниям недоверие широких масс сильно мешало, и для успокоения потенциальных заказчиков было принято волевое решение проверять построенные мосты слонами, ведь по другому, не менее достоверному слуху, именно слоны лучше всяких человеческих экспертов способны определить надежность почвы и интуитивно почувствовать опасность обрушения.

На фото одна из первых пиар–акций подобного рода. Ей подвергся Stratford Avenue Bridge, на мосту двенадцать слонов, не считая полицейских и стотысячной толпы, храбро опровергают слух о его ненадежности.

BR=21=Oleg

10.08.2014, 20:05

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/4893001/4893001_original.jpg

На рассвете 19 февраля 1942 года на улицах канадского Виннипега появились фашистские патрули. В 7 утра над городом зазвучала противовоздушная сирена, а за ней последовала бомбёжка. В 7:03 немецко-фашистские войска начали атаку на город. Через 45 минут нацисты уже были в миле от центра города. В 9:30 утра город сдался. В него вошли 5000 нацистов. Манитоба стала Германской провинцией. Канадский флаг над Фортом Гарри был заменен на свастику. Сам город был переименован в «Гиммлерштадт», главная улица была названа «Гитлерштрассе». Все высшие чины города были арестованы.

Из библиотек выбрасывали книги и сжигали их на улицах города. Захватчики грабили рестораны и магазины. Двери церквей заколачивали досками, священники, которые осмеливались возражать, увозились в неизвестном направлении. Директора школ арестовывались, а школы закрывались. По радио транслировалась программа «нацистская истина». Нацисты останавливали автобусы и обыскивали пассажиров. Канадская валюта была заменена немецкими рейхсмарками.

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/4893390/4893390_original.jpg

На улицах висели прокламации:
1. Эта территория в настоящее время является частью Великого Рейха под юрисдикцией гауляйтера полковника Эриха фон Нюрембурга.
2. Запрещается появление гражданских лиц на улицах города с 9:30 вечера и до рассвета.
3. Запрещаются скопления более 8 человек в одном месте.
4. Каждый домохозяин должен предоставить достаточно места для расквартирования 5 солдат.
5. Все военные и полувоенные организации распускаются. Женские объединения, бойскауты и другие молодежные организации разрешаются только под контролем гауляйтера.
6. Все владельцы автомобилей, грузовиков и автобусов должны зарегистрироваться в комендатуре и получить пропуск на машину.
7. Каждый фермер должен немедленно проинформировать комендатуру обо всех запасах зерна и скота.
8. Все национальные эмблемы, на которых нет свастики, должны быть немедленно уничтожены.
9. Каждому жителю города будет представлена регистрационная карта. Еду и одежду можно приобрести только при предъявлении этой карты.
10. Следующие преступления караются смертью без суда и следствия:
а) Попытка организовать сопротивление оккупационной армии.
б) Въезд или выезд из провинцию без разрешения.
в) Сокрытие наличия товаров и запасов.
г) Хранение огнестрельного оружия.

Вечером того же дня инсценировка нападения фашистов закончилась. Заключенные были торжественно освобождены, по главной улице прошел парад с лозунгами «Это не должно произойти!» и «Покупайте военные облигации!». Вторжение было организовано силами общества «Большой виннипегский военный заём», которым руководил видный бизнесмен Джон Перрен. Фактически, мероприятие было крупнейшим военным учением в Виннипеге, но только с одним большим «но» - об этом не знали местные жители.

Бюджет инсценировки «If Day» составил около 3000 долларов. Но только на следующий день жители Виннипега купили облигаций военного займа на 3.200.000 долларов. А всего в Канаде акция собрала более 2 миллиардов. Это была самая результативная кампания в стране.

If Day. (https://en.wikipedia.org/wiki/If_Day)

День Если. (http://topwar.ru/39914-den-esli.html)

BR=21=Oleg

15.08.2014, 06:43

http://std3.ru/2b/fc/1408014935-2bfc6e1abc33e1ad6c77e17b1e6469f9.jpeg

21 сентября 1956 (http://www.check-six.com/Crash_Sites/Tiger138260)года тест–пилот фирмы Grumman Томас Эттридж взлетел на истребителе F11F "Tiger" BuNo 138620 для проведения тестовых стрельб на полигоне над Атлантическим океаном.

http://std3.ru/d5/3d/1408014869-d53d7d128728076301bad992275431ea.jpeg

F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.

В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.

http://std3.ru/a6/5d/1408016629-a65d89179ea878174020ed4f513bcbb0.jpeg
Calverton airbase

Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации. Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, н е дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.

http://std3.ru/51/c4/1408014672-51c43c1a5f1edf754e537efa0150311e.jpeg

Расследование инцидента дало поразительные результаты — самолет Эттриджа оказался поражен собственными снарядами первой очереди. Если бы самолет продолжил снижение под первоначальным углом, он бы пролетел над траекторией снарядов, но Эттридж увеличил угол снижения и скорость, скорость снарядов, наоборот, снизилась, и через некоторое время самолет и снаряды встретились в одной точке пространства.

http://std3.ru/06/8e/1408015069-068ec9143504fe3bf5488628bf6fa69e.jpeg
Снаряд, извлеченный из двигателя F11F "Tiger" Эттриджа

Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Аттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет бы разрушен еще в воздухе.

После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.
Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы "Apollo".

BR=21=Oleg

06.09.2014, 08:34

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/4958609/4958609_original.jpg (http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/6331897.stm)

22 июня 1940 года Франция капитулировала и Германия приступила к методичной бомбардировке британских городов. Во время «Битвы за Британию» немцы использовали более 4000 самолетов. Возможно, если бы им удалось завоевать господство в воздухе, началась бы операция «Морской лев» – высадка немецкой армии на Британские острова. Судьба страны висела на волоске.

29 августа небольшая группа ведущих британских ученых и инженеров во главе с Генри Тизардом в условиях полной секретности села на самолет, летящий в США. С собой они везли металлическую коробку, в которой были все самые ценные технологические секреты Великобритании. Там были чертежи и схемы ракет, устройств для обнаружения подводных лодок, формулы новейших взрывчатых веществ и важнейшие разработки по атомной тематике.

Кроме того, там был только что изобретенный резонансный магнетрон. Изобретенный почти случайно, магнетрон давал импульсы высокой мощности, что позволило разработать радар сантиметрового диапазона. Его небольшой размер привел к резкому уменьшению размеров радарной аппаратуры, что позволило устанавливать её на самолетах. Это было одно из самых важных изобретений времен Второй Мировой войны.

У Британии в этот момент не было возможностей для разработки этого изобретения. И англичане передали его американцам. В Массачусетском технологическом институте тут же была создана секретная лаборатория. В ноябре магнетрон был запущен в серийное производство, а к началу 1941 года портативное радиолокационное оборудование начали устанавливать на британских и американских самолетах.

Британское Министерство пропаганды совсем скоро начало рассказывать про специальную морковную диету, улучшающую зрение в темноте

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/2742048/2742048_original.jpg

Во время Второй Мировой войны английский летчик Джон Каннингем прославился своими ночными победами (19 из 20 сбитых им немецких самолетов он сбил ночью)
Министерство пропаганды заявило, что такие успехи были достигнуты благодаря специальной морковной диете, которая, якобы, позволяет значительно улучшить зрение. Летчика стали называть "Кошачий глаз", в прессе была развернута рекламная кампания, призывающая есть морковь.

На самом деле англичане хотели, чтобы немцы узнали об установке радаров на самолеты, как можно позднее.

BR-Aviator

24.09.2014, 19:37

Тридцатилетний житель пригорода британской столицы Джеймс Хептонстолл поспорил со своим приятелем Ноэлом Кэрролом, что сможет обогнать поезд лондонской подземки, если побежит тем же маршрутом поверху.
Для эксперимента был выбран перегон между станциями Mansion House и Cannon Street на кольцевой линии. Для Хептонстолла задача была усложнена необходимостью преодолеть 75 ступенек и два турникета.
Джеймсу удалось выиграть спор: дистанцию в 380 метров он преодолел за 80 секунд и успел заскочить в закрывающиеся двери вагона на станции Cannon Street.

PH_Z8Ghuq6E

http://mosmetro.livejournal.com/629623.html

BR=21=Oleg

08.02.2015, 07:11

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/5628917/5628917_original.jpg

В кабинете у Римского Папы Льва Х висела огромная карта Средиземноморья. Крупные города на ней были обозначены драгоценными камнями и благородными металлами.
А вот Венеция, которую называли Великой Блудницей, Новым Содомом и городом разврата и греха, была отмечена на карте магнитом.

Грех притягателен.

BR=21=Oleg

21.02.2015, 08:59

http://ww2today.com/wp-content/uploads/2012/09/Wellington-bomber-fire-damage-595x301.jpg

Бомбардировщик Vickers Wellington из 300 польской бомбардировочной эскадрильи Королевских ВВС благополучно вернулся на базу после того, как лишился почти всей обшивки задней части фюзеляжа во время налета на Бремен.

Бомбардировщик имел необычную геодетическую конструкцию, состоящую из тонких алюминиевых профилей, расположенных по геодезическим линиям — кратчайшим линиям, соединяющим две точки на поверхности округлого тела.

http://www.1940.co.uk/acatalog/geodetics.jpg

Такая конструкция позволяла получить очень прочный и легкий кокон, практически не требовавший внутренних перегородок и способный вынести тяжелейшие повреждения.

http://www.impdb.org/images/a/a4/33-27planefactory.jpg

К недостаткам конструкции относилась трудоемкость изготовления и недостаточная жесткость — Веллингтоны в варианте буксировщика планеров являлись, пожалуй, единственными самолетами в мире, не имевшими четко зафиксированной длины.

http://www.airpowerworld.info/bombers/damaged-wellington-bomber.jpg

http://www.ww2aircraft.net/forum/attachments/aircraft-pictures/171269d1309098874t-battle-damaged-aircraft-ww2-wellington5.jpg

http://www.ww2incolor.com/d/744159-2/vickers_aodebharp28g4c0g444wswo8s_ejcuplo1l0oo0sk8 c40s8osc4_th

BR-Aviator

23.02.2015, 21:03

Что происходит в японских скоростных поездах на конечной станции.
LSsMO9dzrnI

BR-Aviator

19.03.2015, 23:16

Что делать,если ваш электро(авто)мобиль разрядился в чистом поле?:Smile-002:
M0ANR-leiB8

BR=21=Oleg

12.04.2015, 23:42

https://v1.std3.ru/f9/48/1428817455-f948f5dd3f4bb7ef43ed34f1c8f37a3e.jpeg

В субботу, 29 сентября 1956 года, слесарь из Нью Джерси Томас Фитцпатрик культурно отдыхал в баре. Веселье шло своим чередом, пока беседа не свернула на тему дорожного движения. Слово за слово, и вот Томми уже бьется об заклад, что сможет домчаться из Нью Джерси до этого самого бара в Северном Манхэттене за 15 минут.
Томми хоть и был парнем горячим, но точно знал на что идет. В Нью Джерси есть аэропорт Тетерборо, а у Томми есть лицензия пилота..
30 сентября в 3 часа утра пьяный в дым ирландец угнал самолет, принадлежавший летной школе Тетерборо, и через несколько минут приземлился на Сейнт–Николас Авеню, неподалеку от 191 улицы и точнехонько рядом с баром, где был заключен спор.
Фитцпатрик отделался на удивление легко. Владелец самолета отказался писать заявление об угоне, а отобранная пилотская лицензия — подумаешь, все равно Томми больше не собирался летать.

Но, как говорится, не зарекайся! Через два года, 4 октября 1958 года, Томми снова культурно отдыхал в баре. Естественно, речь зашла о его полете, как–никак, годовщина! Но тут этот чертов бармен позволил себе усомниться! Он, видите ли, не верит, что самолет может сесть на улицу! Он, видите ли, сомневается, что Томми говорит правду!
Пришлось Томми снова отправляться ночью в Тетерборо, угонять самолет и доказывать всем и каждому, что он может совершить посадку где ему хочется и когда ему хочется, а всякие бармены могут засунуть свое неверие себе в...
Ну, на этот раз пришлось полгодика посидеть в тюрьме за хулиганку, конечно, но желающих спорить с ирландцем не осталось, по крайней мере он больше не летал.

BR=21=Oleg

14.05.2015, 20:04

https://v1.std3.ru/f1/82/1431500472-f182dd6f1712d48787782784f9696ffd.jpg

Может быть, кто нибудь обращал внимание, что на фото испытаний в аэродинамической трубе поверхность рабочей части трубы порой не гладкая, а в отверстиях (как на фото). Объясню почему.
Когда скорости самолётов приблизились к скорости звука, выяснилось, что особо доверять результатам испытаний в АДТ нельзя.
Если скорость потока была ниже скорости звука, локальные скачки "запирали" поток, позволяя наращивать скорость до сверхзвуковой только резким скачком (пропуская самое интересное).
Если же скорость была сверхзвуковой, то скачок, возникающий на модели, ударялся в стенку трубы, отражался от неё, и картина обтекания оказывалась совсем не такой, как если бы скачок уходил в бесконечность.

Попробовали проводить испытания с открытой рабочей частью. Проблему запирания это решило, но с точностью результатов не помогло. Скачок пересекал границу подвижного и неподвижного воздуха и уходил дальше. Но от места пересечения при этом внутрь шла волна разряжения, что тоже делало результаты испытаний недостоверными.
В 1946 наши нашли красивое решение проблемы. Рабочую часть перфорировали, рассчитав нужные размеры и положение отверстий. Волна сжатия, отражённая от сплошной стенки, взаимодействовала с волной разряжения от отверстий и они подавляли друг друга. До модели возмущения не доходили.
Американцы пришли к этому решению в 1949, и были так впечатлены, что выдвинули разработчиков на Нобелевскую премию. Наши работы тогда, естественно, были под грифом.

BR=21=Oleg

26.06.2015, 16:47

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/6126036/6126036_original.jpg (http://ru.fallen.io/ww2/)

Инфографика (http://ru.fallen.io/ww2/) потерь во Второй Мировой войне.

BR=21=Oleg

28.09.2015, 07:46

https://v1.std3.ru/ec/fe/1443329581-ecfeef60475b2f6c99bd7d3d251d66b2.gif

6 марта 1953 года лейтенант Эдвин Л. Каммер, пилот эскадрильи VF–53, взлетел на своем F4U–4 Corsair с авианосца USS Oriskany, находившегося у побережья Кореи.
Вскоре после взлета у самолета обнаружились проблемы с двигателем, и пилот был вынужден вернуться на авианосец. Перед посадкой он аварийно сбросил подвесное вооружение, но одна 250–фунтовая бомба не сошла с пилона. Несмотря на это, пилоту было дано разрешение на посадку.
От удара самолета о палубу бомба все–таки сорвалась, и взорвалась у подъемника #3. Осколки бомбы повредили самолеты, стоявшие на ангарной палубе. Начавшийся пожар быстро локализовали, находившегося без сознания Каммера вытащили из кабины до того, как его самолет загорелся.
Бомба убила двух человек и ранила еще четырнадцать. Одним из погибших оказался фотограф Томас МакГроу, который в тот день снимал на кинокамеру посадку самолетов.

BR=21=Oleg

22.11.2015, 12:54

https://v1.std3.ru/c6/45/1447920212-c645a1d51e60a78ab7863574c64adaaf.gif

Rolling shutter - визуальный эффект на цифровом видео.

ecV7oo68vAc

На этом видео частота камеры синхронизирована с винтом.

uthT9exn5tU

BR=21=Oleg

05.01.2016, 08:17

https://v1.std3.ru/77/18/1451905140-77182eb566f618241ce0ae585ed08f71.jpeg

Показательный полёт Боинга 707, 1955 год, Сиэтл

7 Августа 1955 года фирма "Боинг" организовала демонстрационный полёт своего первого реактивного авиалайнера, рассчитывая на присутствие большого количества зрителей и представителей авиакомпаний на проходящей в тот день гонке гидропланов. Лётчик–испытатель "Тэкс" Джонстон решил немного "оживить" программу полёта, о чём остальных сотрудников компании не предупредил.

Две незапланированных "бочки" были вполне безопасны для самолёта, но вид переворачивающегося в воздухе лайнера произвёл неизгладимое впечатление на присутствоваших на борту инженеров (один из которых и сделал эту фотографию) и президента компании Билла Аллена, наблюдавшего за полётом с яхты вместе с представителями клиентов и конкурентов фирмы.

AaA7kPfC5Hk&feature=youtu.be

Статья (на англ.) (http://www.seattletimes.com/seattle-news/60-years-ago-the-famous-boeing-707-barrel-roll-over-lake-washington/)

и песня (http://mp3xl.net/mp3/3375456-viktor_berkovskiy-posvyaschenie_yriy_vizboru/) :Smile-002:

BR-Aviator

18.01.2016, 22:43

Когда Джеймсу Харрисону было 13 лет, он перенёс тяжелейшую хирургическую операцию, в ходе которой должен был умереть от потери крови. Но не умер из–за вовремя сделанного переливания. В общей сложности в ходе операции ему перелили 13 литров донорской крови, что и спасло ему жизнь.
Как только ему исполнилось 18, и он достиг требуемого для сдачи крови возраста, он немедленно пришёл в пункт сдачи крови Красного Креста. Там–то и выяснилось, что кровь Джеймса Харрисона в своём роде уникальна, так как в её плазме содержатся особые антитела, благодаря которым можно предотвратить резус–конфликт беременной матери с её плодом. Без этих антител резус–конфликт приводит минимум к анемии и желтухе ребёнка, максимум к мертворождению.

Когда Джеймсу объяснили, что именно нашли в его крови, он задал только один вопрос. Он спросил, насколько часто можно сдавать кровь.

С тех пор вот 60 лет каждые три недели Джеймс Харрисон приходит в медицинский пункт неподалёку от своего дома и сдаёт ровно 400 миллилитров крови. Нетрудно посчитать, что к нынешнему моменту он сдал уже примерно 377 литров крови.

Выделенными из его крови антителами был предотвращён резус–конфликт примерно двух миллионов беременных женщин по всему миру, включая жену самого Харрисона. Два миллиона женщин и столько же, если не больше, их детей, включая дочь Харрисона живы и здоровы благодаря вот этому дружелюбному старичку из Австралии.

http://cs8.pikabu.ru/post_img/2016/01/18/9/1453126794199214105.jpg

BR=21=Oleg

23.01.2016, 08:42

https://v1.std3.ru/02/9d/1443376091-029d0442b4e9bc1767f247e6af3ec12c.jpg

В Британии вместо классического американского "фака" принято показывать два пальца. Средний и указательный. Тоже, что "виктори", только пальцы повернуты тыльной стороной ладони к зрителям, как на фото. Оказывается за этим скрывается старая и весьма патриотичная легенда.
Во время столетней войны, англичане (4000 конных и 10 000 лучников) нанесли французам (около 25 тысяч конных и пеших) серьезное поражение в битве при Креси, благодаря новым (в рост человека) английским лукам. Которые с легкостью пробивали доспехи французских рыцарей. Английские лучники тогда настреляли аж 11 принцев и 1200 рыцарей. Сами потеряли всего 200 человек.
После чего французы рубили два пальца, отвечающих за натяжку тетивы, у всех пленных английских лучников. А англичане в свою очередь, завидя французов, эти два пальца им и показывали. Типа: "Видал?! Мои пальцы целы. Давай, иди сюда, ща я тебе насую полную задницу."
Говорят, что с тех пор так и повелось.

BR=21=Oleg

11.03.2016, 12:49

https://v1.std3.ru/500/05/b2/1457592507-05b284b350dfb79322772b2a4d1f571f.jpeg

18 сентября 1961 года экипаж сверхзвукового стратегического бомбардировщика Convair B–58 "Hustler" готовился к выполнению тренировочного ночного полета с базы Касвелл в Техасе. Члены экипажа имели весьма скромный налет на этом типе самолета, и имели опыт проведения трех дозаправок в воздухе, включая одну ночную.
Во время взлета бомбардировщика произошло разрушение тележки левой основной стойки шасси. Обломки повредили топливные баки, работающие на форсаже двигатели подожгли топливо, и за взлетающим самолетом протянулся огромный огненный факел.
Вдобавок выяснилось, что из–за повреждения шасси не может быть убрано, но насколько сильны повреждения, с земли разглядеть не удалось. С базы взлетел самолет сопровождения, пилот которого сблизился с бомбардировщиком и попытался оценить масштабы проблемы. Из–за темноты ему также не удалось разглядеть детали.
Между тем бомбардировщик стремительно терял топливо.
Так как совершать аварийную посадку ночью посчитали слишком рискованным делом, было решено попробовать продержать самолет в воздухе до утра. В воздух поднялся танкер, бомбардировщик произвел дозаправку и направился в сторону авиабазы Эдвардз. В течение полета, продолжавшегося 14 часов, самолет был вынужден дозаправляться восемь раз.
С наступлением светлого времени суток в воздух поднялся еще один самолет сопровождения, который наконец смог разлядеть повреждения шасси. Из восьми колес левой тележки неповрежденными были только три, тем не менее, экипаж сумел выполнить образцовую посадку, сохранив самолет.
Инцидент был зафиксирован на кинопленку — на базе отснятого материла был выпущен учебный фильм.

dZu_ONVE90Y

BR=21=Oleg

24.04.2016, 10:52

https://v1.std3.ru/a4/4c/1461440418-a44c06efe9617238946ca14354906a56.jpeg

1942 год, США, Бербанк.

После атаки на Перл–Харбор американцы засуетились: возможность авиаударов по военной инфраструктуре уже на родной земле стала как никогда реальной. Военный авиазавод Lockheed в городке Бербанк, чуть севернее Лос–Анджелеса, затрещал от количества поступавших заказов. Один из важнейших стратегических объектов, завод теперь нуждался в обеспечении абсолютной безопасности.

Полковнику Джону Омеру было поручено замаскировать завод под обычный калифорнийский сельский пейзаж. Из находящихся неподалеку киностудий Disney, Paramount и 20th Century Fox были привлечены дизайнеры и художники. Сетка, натянутая над городом, была тщательно раскрашена, на ней появились муляжи деревьев, домов и другие реквизиты. Была создана система вентиляции, специальные пешеходные дорожки. Проверка показала, что при потенциальном полете врага на высоте 5000 футов маскировка бы со своей задачей справилась. Обыденный калифорнийский провинциальный пейзаж.

Еще можно посмотреть раз (http://www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/camouflage.html) и два (http://stories-etc.com/hidden.htm).

BR=21=Oleg

04.05.2016, 23:12

https://v1.std3.ru/ff/15/1462370024-ff15d162efed85eb19622aab01664d22.jpeg

Это американский палубный истребитель Grumman F8F Bearcat. Стоит себе, сложив крылья, как это принято у палубных самолётов. Но если присмотреться, одно крыло у самолёта явно короче другого, как будто обломанное. И знаете что? Крыло действительно обломано, но это вовсе не баг, а фича.

F8F создавался как скоростной перехватчик с очень высокой скороподъемностью и скоростью под 700 км/ч. Перед конструкторами стояла задача максимально снизить вес конструкции. Однако здесь их поджидало противоречие — высокие скорости и хорошая маневренность означали большие перегрузки, действующие на самолёт, а значит, требовалась повышенная прочность, что, естественно, вело к увеличению веса. Одним из самых напряжённых участков был узел складывания крыла, который должен был воспринимать нагрузку от внешних плоскостей. Вместо того чтобы усиливать и утяжелять всё крыло, создатели предусмотрели ослабленную зону в метре от законцовки крыла. При превышении перегрузки 7,5g законцовки обламывались, нагрузка на силовые элементы крыла уменьшалась; оставшаяся часть могла выдержать перегрузку до 13g. Естественно, лётные качества самолёта ухудшались, но по крайней мере пилот мог выйти из боя и добраться до авианосца.

https://v1.std3.ru/d2/62/1462372436-d26295912e4d1810e2f0c4db88fdf35f.jpeg

Подразумевалось, что обе законцовки крыла будут обламываться одновременно, но на практике так происходило далеко не всегда. И хотя самолёт оставался управляемым и с одной законцовкой, иногда такая несимметричность приводила к катастрофам, поэтому впоследствии в ослабленной зоне дополнительно начали прокладывать пирошнур, который принудительно отрывал законцовку в случае необходимости.

BR=21=Oleg

07.05.2016, 09:54

https://v1.std3.ru/c7/91/1462546060-c791a1c5c97e60fd9006c9492a102a55.jpeg

22 ноября 1988 года, США

Публичная выкатка нового сверхсекретного бомбардировщика Northrop B–2 на заводе 42 в Палмдейле была событием сколь знаменательным, столь и разочаровывающим. С одной стороны, публике наконец показывали самый секретный и дорогой американский самолёт современности, с другой — вояки совсем не горели желанием раскрывать все карты и постарались максимально скрыть наиболее секретные аспекты самолёта, в том числе его внешний вид.
Были приняты беспрецедентные меры безопасности. Журналисты, наблюдавшие за церемонией, должны были находиться на специально огороженной площадке, с которой самолёт был виден только с определённых ракурсов. Определить форму самолёта в плане, а также разглядеть сопла двигателей не представлялось возможным. Патрули следили, чтобы никто не покидал огороженную территорию.
Условия работы, конечно были отвратительные, но B–2 был несомненной сенсацией, поэтому мероприятие собрало журналистов всех мало–мальски значимых авиационных изданий. Не было только Майка Дорнхейма, технического редактора журнала "Aviation Week". Журнал этот в высшей степени уважаемый, поэтому отсутствие его представителей не осталось незамеченным. Впрочем, из–за отсутствия какого–то писаки никто откладывать церемонию не собирался.
Солнце палило вовсю, журналисты изнывали от жары и нетерпения, и вот наконец ворота ангара откатились в сторону, и из темноты появилось нечто. Защёлкали затворы фотоаппаратов, охрана бдительно следила за тем, чтобы никто не покидал своих мест, и ни один человек не обращал внимание на жужжание маленькой "Цессны" где–то в небе..
Майк Дорнхейм, как и остальные зрители, прекрасно знал об огороженной площадке, патрулях с собаками и прочих драконовских мерах безопасности. Однако он также знал, что завод 42 делит взлетно–посадочную полосу с местным аэропортом Палмдейла, который никто закрывать не собирался.
Дальнейшее было делом техники — Дорнхейм заранее перегнал в Палмдейл свою "Цессну 172", и 22 ноября взлетел с фотографом Биллом Хартенштейном в качестве пассажира.

28 ноября 1988 года вышел очередной номер Aviation Week с фотографиями, на которых был представлен B–2 во всей своей чёрной, бесхвостой, параллельно–кромочной красе.

https://v1.std3.ru/37/d3/1462567987-37d3047384ce131c59cd0563aecffaec.jpeg

постарались максимально скрыть наиболее секретные аспекты самолёта, в том числе его внешний вид

https://v1.std3.ru/de/8f/1462573253-de8faeb0710a3e0b6ba098abb31a5ead.jpeg

BR=21=Oleg

14.05.2016, 09:04

mqIJL8lx00o

Разработанный сразу после войны стратегический бомбардировщик Boeing B–47 Stratojet прослужил достаточно долго, чтобы зенитные ракеты успели стать серьёзной угрозой для летящих на большой высоте самолётов.
Для уменьшения риска раннего обнаружения радарами противника бомбардировщики снизились до средних и малых высот, но здесь их поджидала другая проблема — для поражения цели приходилось подлетать к ней гораздо ближе, а в случае использования атомных боеприпасов самолёт оказывался в зоне поражения и практически не имел шансов уцелеть.
Поэтому в арсенал пилотов Стратоджетов был введён манёвр, уникальный для стратегических бомбардировщиков: при подлёте к цели самолёт входил в пологое пике, набирал скорость, после чего задирал нос. Когда самолёт оказывался практически в вертикальном положении, он сбрасывал бомбу, которая по параболе летела к цели. Бомбардировщик же продолжал полупетлю и в верхней точке выполнял полубочку, завершая иммельман.
Этот манёвр позволял сбрасывать атомную бомбу на большем расстоянии, чем с горизонтального полёта, и давал возможность быстрее покинуть зону поражения.
Однако такие резкие эволюции были чрезвычайно опасны для тридцатидвухметровой махины: после выполнения манёвра в лонжеронах крыла находили трещины, фюзеляж деформировался, так что вскоре от подобных трюков отказались.

BR=21=Oleg

20.05.2016, 10:21

https://v1.std3.ru/fb/60/1463655104-fb60c55f026e611d00c9c84b77b8643c.jpeg

Филиппины, 1945 г.

Иногда натыкаешься на достаточно необычные фотографии, описания которых ставят в тупик, настолько невероятными оказываются описанные обстоятельства. Складывается ощущение, что читаешь не описание боевого эпизода, а городскую легенду, что–то, что конечно имеет под собой некую фактическую основу, но основательно приукрашено, сдобрено подробностями и подшито к сборнику "Занимательные байки военных лет".
Вот, например, улыбающийся пилот в кабине "Мустанга", на борту которого видны отметки побед.
Парнишка явно не из знаменитых асов, однако успел сбить помимо немцев одного итальянца, японца (уже интереснее!) и.. американца?
Louis Curdes попал на войну в 1942 году. В составе 95й истребительной эскадрильи сражался в Северной Африке и Италии, где и одержал свои первые победы, сбив несколько немцев и итальянца.
Приблизительно в конце лета 1942 года Кёрдс сам был сбит и попал в итальянский лагерь для военнопленных.
Через год, 8 сентября 1943 года Луис сбежал и ещё год скитался по неприятельским тылам, пока наконец в мае 1944 года не вышел к своим — забавный факт, который говорит либо о накале страстей на итальянском фронте, либо о невероятном бардаке, либо о том, что легенда уже началась.
Вернувшись домой, Луис немедленно подаёт запрос на возвращение в ряды армейской авиации США. Его переводят на Тихоокеанский ТВД. Там он ничем особым не отличался до 7 февраля 1945 года, когда ему удалось сбить японский разведчик. Так Кёрдс стал одним из трёх американских асов, сбивших самолёты трёх наций противника.
Ну а ещё через три для Луис Кёрдс стал одной из легенд американской военной истории.
10 февраля 1945 года Кёрдс вёл четвёрку "Мустангов" на разведку японских сил на острове Батан.
Обнаружив небольшой аэродром, американцы решили его проштурмовать. Во время атаки ведомый Кёрдса был сбит и упал в море. Кёрдс отправил двух пилотов обратно на базу, а сам остался кружить над водой, наблюдая за ведомым.
Внезапно он увидел двухмоторный транспортник, который направлялся в сторону злополучного аэродрома.
Подлетев ближе, Кёрдс увидел, что это не японец, а американский C–47, который определённо собирался совершить посадку. Луис попытался предупредить пилотов транспортника, но они не реагировали. Кёрдс, который, как и все американцы, знал о жесточайшем обращении японцев с пленниками, твёрдо намеревался не допустить посадки, поэтому не нашёл ничего лучшего чем подбить сначала один, а потом и второй двигатель транспортника.
Самолёт упал в воду неподалёку от сбитого ведомого Кёрдса. Луис наблюдал, как на спасательные плотики выбрались 12 человек, включая двух женщин. Несколько часов спустя все сбитые были подобраны спасательной "Каталиной".
Через несколько недель капитан Луис Кёрдс из 4–й истребительной эскадрильи был награждён Крестом лётных заслуг за сбитие американского транспортного самолёта, и нанёс десятую отметку победы на свой "Мустанг".

Да, в настоящей легенде должна быть любовь! Говорят, что одной из спасшихся девушек была медсестра, с которой Кёрдс познакомился буквально накануне своего вылета. Надо ли говорить, что они поженились?

BR=21=Oleg

22.06.2016, 13:32

https://wtf.jpg.wtf/48/c7/1466579275-48c7711742fae24e4ed25e5cabd18c19.jpeg

К концу сороковых годов американские ВВС обнаружили себя в щекотливой ситуации. С одной стороны, бомбардировщики B–29 и идущие им на смену B–36, оснащённые могучими поршневыми двигателями, имели дальность достаточную для того, чтобы лично передать русским гостинец–другой. С другой — новейшие истребители летают почти со скоростью звука, но их реактивные движки жрут топливо как не в себя, поэтому защитить свои бомбовозы от горячих объятий Иванов не смогут — просто не долетят.

В 1949 году инженеры центра по разработке авиационной техники, расположенного на авиабазе Райт–Паттерсон, предложили забавную идею — истребитель должен был лететь за бомбардировщиком на буксире.
Ну, столько за ним, сколько рядом, сцепленный с бомбером крыльями.

Затея была многообещающей — мощи бомбардировщика вполне хватало на то чтобы тащить два истребителя с выключенными двигателями. При этом из–за пристыкованных истребителей значительно увеличивалось относительное удлинение крыла, что компенсировало сопротивление "прицепов" — дальность полёта не снижалась. При возникновении угрозы истребители запускали двигатели, расцеплялись, отправляли противника на землю и возвращались к авиаматке на дозаправку.
Первые опыты были проведены в том же 1949 году — использовался транспортник C–47 и лёгкомоторный Culver Q–14.

https://wtf.jpg.wtf/1a/b5/1466577791-1ab509d846f0edfca9f77afad05e3b73.jpeg

Узел сцепки представлял собой конус, которым пилот Калвера попадал в кольцо на законцовке "Скайтрейна".

https://wtf.jpg.wtf/ca/a8/1466577944-caa816ca069953d496aca78471d49a51.jpeg

Эксперименты были вполне удачными, и в 1950 году появился проект Tip Tow, в котором в качестве носителя использовался бомбардировщик EB–29, к которому пристыковывались два реактивных Republic F–84D Thunderjet.

https://wtf.jpg.wtf/2a/c5/1466578962-2ac5a0fb3c6baa67e4d4cc8d8ad769aa.jpeg

На этот раз узел стыковки был гораздо более продвинутым — через него передавалось топливо, запитывались электросистемы истребителя, а также подавалась дыхательная смесь в кабину пилота.

https://wtf.jpg.wtf/8e/9b/1466579188-8e9bdca44d091c66fd0341dcdfa34e73.jpeg

https://wtf.jpg.wtf/70/3e/1466579197-703e4e01fde1c37797827667f8ed5760.jpeg

Испытания продолжались до 1953 года, стыковки происходили успешно, возникающие проблемы были не слишком серьёзными.

Одной из проблем, обнаруженных во время тестов, была раскачка системы. Для парирования поворота самолёта вокруг оси стыковочного узла, была установлена система, отклоняющая элероны и возвращающая самолёт в горизонтальное положение, однако она оказалась неэффективной.
Для ещё большего облегчения жизни пилотов Republic разработала специальный автопилот, который должен был поддерживать стабильное положение истребителя относительно бомбардировщика.
24 апреля 1953 года, сразу после первого включения автопилот левого "Тандерджета" резко отклонил рули высоты самолёта вниз. Самолёт начал быстро поворачиваться вокруг оси стыковочного угла. Сработали пиропатроны, предназначенные для экстренной расстыковки самолётов, но было слишком поздно и F–84 упал на внешнюю консоль крыла бомбардировщика. Пилоты бомбардировщика и истребителя погибли.

Несмотря на катастрофу эксперименты продолжились. В 1955 году в рамках проекта Tom Tom истребители F–84F Thunderflash стыковались с бомбардировщиком B–36.

https://wtf.jpg.wtf/c1/fb/1466579878-c1fb8dd0863e6193ff431680780b8dee.jpeg

Стыковочный узел снова переделали.

https://wtf.jpg.wtf/b3/0d/1466580157-b30d0987cfe11aa9ae29f4c973b94183.jpeg

https://wtf.jpg.wtf/6c/43/1466580169-6c43d43dac5f9efef0b270b67510169b.jpeg

https://wtf.jpg.wtf/d9/54/1466580183-d9543199ba40c2b90dfd9f792d61d92b.jpeg

https://wtf.jpg.wtf/0f/fb/1466580194-0ffbaa71c112995fa5dd329a4ee14396.jpeg

Первую стыковку произвели 23 сентября 1953 года. Сразу же после срабатывания механизма истребитель начало раскачивать со всё увеличивающейся амплитудой. Пироболтов в механизме предусмотрено не было, но, к счастью, узел не выдержал нагрузок и сломался. Оба самолёта отделались небольшими повреждениями.
К середине пятидесятых развитие авиационной техники наконец сделало реактивные двигатели не такими прожорливыми. Америка разворачивала авиационную группировку в Европе, вдобавок начали широко использоваться самолёты–заправщики, так что буксируемые истребители потеряли свою актуальность. проект Tom Tom, так же как и другие проекты паразитных истребителей, были закрыты.

BR=21=Oleg

23.06.2016, 09:30

Еще пара видео:

30d59njxIMw

Продувка B–36 с F–84F

K8zqPJvzs7U

BR=21=Oleg

06.09.2016, 07:40

http://ic.pics.livejournal.com/mi3ch/983718/7527847/7527847_original.jpg

В 1940 году в небе Австралии столкнулись два британских многоцелевых самолета Avro Anson. После столкновения они сцепились друг с другом. У самолета, который оказался «сверху», при ударе вышли из строя двигатели — воздушные винты были заблокированы мотогондолой нижнего самолета, а у нижнего двигатели заклинило на высоких оборотах. За счет этого оба самолета смогли удержаться в воздухе. Пилот нижнего Avro Anson и двое штурманов сразу после столкновения выпрыгнули с парашютами. Однако пилот верхнего обнаружил, что конструкцией из двух самолетов можно было управлять, используя закрылки в сочетании со все еще функционирующим двигателем нижнего самолета. Он принял решение лететь в сторону поля рядом с селом Броклсби. Пилоту удалось пролететь еще 8 километров после столкновения, после чего он успешно совершил аварийную посадку на поле.

Действия пилота Леонарда Фуллера позволили не только избежать возможных жертв и разрушений на земле, но также сохранить около 40 000 фунтов стерлингов — такова стоимость спасенной военной техники. Оба самолета были отремонтированы. Один продолжил службу в качестве летного экземпляра, а другой переоборудовали в учебный планер. Сам Фуллер успешно воевал и был награжден в 1942 году медалью «За летные боевые заслуги». Погиб в 1944 году, попав на велосипеде под автобус.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Two_Avro_Ansons_%28L9162_and_N4876%29_%22piggyback %22_in_a_paddock_near_Brocklesby_2.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/WhenAnsonLandsOnAnson1940.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/BrocklesbyAvroAnsonPropeller.JPG/1920px-BrocklesbyAvroAnsonPropeller.JPG

Монумент в честь события. (https://ru.wikipedia.org/wiki/Столкновение_над_Броклсби)

BR=34=Gosha

13.01.2017, 07:13

"""
Сам мануал к Pz.VI был немного необычен. Чтобы заинтересовать команду танка к чтению справки (а ведь никто не любит читать скучные туториалы, да?), Гудериан дал добро на создание Tigerfibel. Этот мануал содержал помимо скучных диаграмм еще и веселые, перемежаемые эротическими иллюстрациями и шутками. Хороший такой гайд вышел, душевный
""

BR=21=Oleg

22.04.2017, 07:41

https://wtf.jpg.wtf/4a/9d/1492496990-4a9d9bc9b20a8fa3ee3226e9b0ea5359.jpeg

P–40 Дональда Сьювелла Лопеза, пилота 23rd Fighter Group, после столкновения с Мустангом на китайской авиабазе Квейлин.
23rd была создана в 1942 году в качестве официального подразделения авиации ВВС США, пришедшего на смену добровольческой группе Flying Tigers. Несколько пилотов и техников, ранее состоявших в составе AVG, поступили на военную службу, другие продлили свои контракты для обучения вновь прибывающих пилотов.

"В Квейлине нам отвели вспомогательную полосу, настолько узкую, что при одновременном взлёте двух P–40 их крылья заходили одно за другое, а носы припаркованных самолётов выступали за границу полосы. Через несколько дней после нашего прибытия я находился в комнате для дежурных пилотов и читал книгу. Я услышал, как P–51 из 76–й эскадрильи, прибывший прошлой ночью, начал выруливать на взлёт. Он начал разбег, но практически сразу его двигатель замолчал и пилот прервал взлёт. Я подумал, что у него возникли какие–то проблемы с движком, но тут кто–то закричал "Эй, Лопез, Мустанг только что врезался в твой самолёт!" Я выскочил из служебки и вместе с остальными побежал к самолёту. Издали он выглядел совершенно неповреждённым, но в передней части фюзеляжа, прямо посередине акульей пасти торчал кусок крыла P–51.Выглядело это так, как будто P–40 злобно вцепился зубами и откусил кусок от своего более элегантного и скоростного cсоотечественника.
На удивление, пострадал только нижний капот, известный у механиков как "ванна". Капот этот прикрывал водяные и масляные радиаторы, а также выполнял важнейшую роль места, на котором рисовались зубы. Других повреждений мы не обнаружили; в момент удара воздушный винт провернулся, и это уберегло двигатель. Мой механик сержант Кей заменил обтекатель новым, взятым со склада запчастей, на котором ещё не была нарисована пасть. Я выполнил короткий полёт с целью проверить, всё ли в норме. Всё было в полном порядке, за исключением моего боевого духа: в тот момент наш художник не имел при себе своих причиндалов, так что на несколько недель я превратился в беззубого тигра и был вынужден не грызть япошек, а жевать их своими беззубыми дёснами. "

BR=21=Oleg

22.04.2017, 08:35

https://wtf.jpg.wtf/0c/cc/1492513466-0ccc8eeea944c3c45c2b598016807668.jpeg

До недавнего времени почти все авианосцы имели характерные, выдающиеся за пределы палубы наклонные конструкции.

Выглядят они как продолжение палубы, страхующее взлетающий самолёт и дающее ему дополнительные метры опоры, если что–то пошло не так.
Однако реальность гораздо банальнее.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5305/165311716.3b/0_e864b_18689743_XXL.jpg

Передний край полетной палубы и нос всего авианосца. Впереди расположены два "клыка". (Перил здесь не было. Они установлены для посетителей музея.)

С момента появления катапульт на авианосцах стандартным способом запуска самолёта стал трос. Ушки на концах троса надевались на крюки, расположенные под крыльями или фюзеляжем, а центральная часть захватывалась катапультой. После взлёта ушки соскальзывали с крюков, и трос отправлялся в свободный полёт, в море.

https://wtf.jpg.wtf/1f/c8/1492513356-1fc8597ce8b0d24b838a0c5ea11bacd3.jpeg

https://wtf.jpg.wtf/38/7f/1492513545-387f08cb1b5cbe42f2455ea5f5607597.jpeg

https://wtf.jpg.wtf/16/5a/1492513554-165a1a6c3ced557d52272e9c0e5c3f58.jpeg

https://wtf.jpg.wtf/27/30/1492513752-2730aff89e787d6f7453f33891692812.jpeg

С какого–то момента подобное разбрасывание тросами посчитали расточительством. Для того чтобы тросы не улетали в море, к передней оконечности палубы приварили эти наклонные пилоны, на которых тросы и повисали. Наклонными они были сделаны для того, чтобы исключить подскок троса вверх после удара о пилон.

https://wtf.jpg.wtf/5a/79/1492513599-5a7997c14c066ec81bdb873b80058ef1.jpeg

Запуск с помощью троса и крюков был небезопасен: Всегда имелся риск обрыва троса при старте, схода ушка с крюка, что могло привести к катастрофе и увечьям палубной команды.

http://static.progressivemediagroup.com/uploads/imagelibrary/gfyhjyu.jpg

В 1962 году взлетел E–2 Hawkeye, на котором вместо подкрыльевых крюков стоял узел сцепления с катапультой на передней опоре шасси. Этот способ крепления самолёта на катапульте был гораздо проще, быстрее и безопаснее, и вскоре эта система стала стандартной.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5400/165311716.3b/0_e8646_d73d5f9b_XXL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5305/165311716.3b/0_e8647_64ca553f_XXL.jpg

По мере снятия с вооружения самолётов с тросовой системой запуска тросоуловители становились не нужны и их постепенно демонтировали.

Последним авианосцем, построенным с тросоуловителями, был CVN–70 Carl Vinson, принятый в состав флота в 1982 году.

https://wtf.jpg.wtf/b1/b6/1492513985-b1b6f0e09ca08a96ae708565c841e5c9.jpeg

Carl Vinson тогда...

https://wtf.jpg.wtf/e4/5e/1492513934-e45e5156e1b95ced533f3a3b07ed4829.jpeg

... и сейчас.

https://wtf.jpg.wtf/36/1b/1492514224-361bda000a41c2971c4dabb41f2b9607.jpeg

Последним авианосцем, сохранившим их, стал CVN–65 Enterprise, отправленный на инактивацию в 2012 году.

https://wtf.jpg.wtf/8a/27/1492514500-8a273ed29bf7ea6179bdf575e574dba4.jpeg

Последним самолётом, использовавшим тросовую систему запуска стал французский Dassault Super Etendard.

https://wtf.jpg.wtf/83/47/1492514864-834732a728d6b600b83450342bfee74b.jpeg

Примечательно, что авианосец Charles De Gaulle никогда не имел тросоуловителей — французы не видели ничего ужасного в том, что тросы отправляются в море после каждого запуска.

В дополнении интересные статьи:

История развития авианосца USS "Midway" CV-41, (http://dron-sd.livejournal.com/15201.html)
Авианосец USS "Midway" CV-41 (Часть 1), (http://dron-sd.livejournal.com/1957.html)
Авианосец USS "Midway" CV-41 (Часть 2). (http://dron-sd.livejournal.com/2182.html)

BR=21=Oleg

17.05.2017, 21:54

https://cdn.jpg.wtf/futurico/b4/9a/1494994134-b49a7ede469e43dff7df56535acec3b7.jpeg

Я постараюсь держаться в рамках. Но мне это будет исключительно трудно при рассказе об одном поучительном эпизоде из истории самой передовой в мире, самой американской науки и техники.

Дело было так. Радиоактивные отходы пакуют в бочки вместе с нейтральным наполнителeм и держат в подземных хранилищах. В нашем конкретном случае отходы Национальной лаборатории в Лос Аламосе представляли собой радиоактивные соли, а именно, нитраты. В качестве наполнителя–сорбента логично было использовать гранулированную глину. А кто такой материал в удобном виде производит в стране, где он еще используется (чтобы свое производство не создавать)?

Ба! — догадался местный умный администратор, оглядевшись в собственном доме (закупками и минимизацией расходов в наших краях занимаются не ученые, зачастую в смысле совсем) — именно этот материал лежит в кошкиных лотках. Если он хорошо перемешивается даже с кошачьими какашками, то уж применение в утилизации радиоактивных отходов прямо напрашивается. Обращаю внимание: пока это забавно, однако ни к каким страшным последствиям не ведет. К последствиям привел бумагооборот управляющих закупками, в который ни на каком этапе не включили ни одного специалиста.

По мере прохождения спецификаций внутри системы, "kitty litter/zeolite clay" явно подразумевавший — но не прямо называющий "кошачий наполнитель из цеолитовой глины" превратился в просто "kitty litter (clay)", "кошачий наполнитель (глину)", что следующей участник гребаной цепи понял как возможность вариантов — или любая кошкина подсыпка, или глина. Получивший такую спецификацию закупщик, ни с кем не поговорив (да и с кем? там же вокруг, прости Господи, физики), по–простому заказал гору вот именно того, что в этой заметке показано на картинке — дешевый наполнитель из пшеничных отходов. Органичeский, да, 100% пшеничка.

Ему никогда не говорила в детстве бабушка: внучок, не мешай нитраты с органикой, будет бздыщщ и бо–бо. Знаете, сколько бочек заполнили кошачьим вот этим в Лос Аламосе? 700 (семьсот). Среди них была, чисто статистически, в одночасье прославившаяся бочка 68660, которая — даже непонятно почему она одна — 14 февраля 2014 года разогрелась и лопнула. Произошел выброс радиоактивных материалов, уже в хранилище в Карлсбаде (Нью Мексико, там как раз пещера знаменитая). Никто серьезно не пострадал (шесть человек из ликвидаторов попали в госпиталь, но без тяжелых последствий). Однако хранилище было загажено фундаментально и не функционировало три года, а все 700 бочек пришлось перерабатывать.

Первaя в мире операция по соединению ядерной физики с котоводством обошлась бюджету США более чем в пол–миллиарда долларов, что, по–видимому, представляет мировой рекорд стоимости испорченного телефона.

Source: Chem. Eng. News, May 15, 2017, p.p. 26–27

BR=21=Oleg

18.06.2017, 21:28

http://www.vokrugsveta.ru/img/bx/blog/4d0/4d047f422020272b1a9b01320d22e460.jpg

В 1978 году в отделение Pontiac корпорации General Motors пришло письмо, гласившее:

«Я понимаю, что могу показаться идиотом, но все, что я хочу рассказать, – святая правда. В нашей семье все очень любят мороженое. Каждый вечер после ужина мы решаем, какой сорт будем есть на десерт, и я еду за ним в магазин. Проблемы начались после того, как я приобрел новый "понтиак". Каждый раз, когда я покупаю ванильное мороженое и собираюсь вернуться с ним домой, машина напрочь отказывается заводиться! Если мороженое клубничное, шоколадное или любого другого сорта - никаких проблем. Звучит глупо, но, может быть, в "понтиаке" есть нечто, что реагирует на ванильное мороженое?»

Разумеется, в службе поддержки клиентов к письму отнеслись скептически, и все же – "клиент всегда прав!" – послали инженера на проверку...

Владелец автомобиля оказался вежливым, образованным человеком, и на сумасшедшего похож не был... Поехали в магазин, купили ванильное мороженое. Все точно – машина не заводится! Так продолжалось несколько дней подряд. Шоколадное – заводится. Клубничное – заводится. Ванильное – нет.

Инженер был человеком здравомыслящим и отказался верить в то, что у автомобиля может быть аллергия. Он отмечал все детали поездки – время, каким бензином и на какой колонке заправляли машину, даже температуру и облачность...

В конце концов выяснилось, что дело не в самой ванили, а в расположении товаров в торговом зале магазина. Ванильное мороженое – как самое ходовое – размещалось в холодильнике самообслуживания у самого входа, а все остальные сорта – в глубине зала, и продавались через кассира. Купить ванильное можно было намного быстрее, чем любое другое...

Задача перешла в разряд технических – почему машина не заводится, если хозяин возвращается к ней быстро? И ответ был найден: двигатель не успевал остыть, и в карбюраторе оставались пробки, вызванные интенсивным испарением бензина. Что, в свою очередь, повлекло необходимость совершенствования карбюратора, но это – уже совсем другая история...

BR=34=Gosha

12.09.2017, 21:43

Пилотаж на А380 ... )))

Сегодня сфоткал на работе. Сперва не поверил и проверил по Флайтрадару. Шли на одной высоте и с одинаковой скоростью....
Неужели это допустимо?:Smile-012:
12.09.2017, UTC 11:12, рейсы UAE216 и UAE226

BR=21=Oleg

19.09.2017, 14:17

https://cdn.jpg.wtf/futurico/6e/43/1505806057-6e436543979223aaa0b0523ec0b41113.jpeg

Дуглас Бадер вступил в ряды Королевских ВВС в 1928 году. После завершения обучения он был определён в 23 эскадрилью RAF, где быстро завоевал репутацию лихого пилота, частенько нарушавшего правила проведения полётов.
14 декабря 1931 года, во время выполнения пилотажа на сверхмалой высоте Bristol Bulldog Бадера зацепил крылом землю и разбился. В аварии Бадер потерял обе ноги.
После длительного лечения и реабилитации Бадер,получивший два протеза, вновь научился ходить, смог водить машинуи даже танцевать, но его лётная карьера была закончена, он был уволен из рядов RAF.
Впрочем, Бадер не прекращал попыток вернуться в небо и отправлял многочисленные запросы в Министерство Авиации.
В конце концов, не без протекции бывших сослуживцев, Бадер был восстановлен на службе, вновь прошёл обучение, восстановил лётные навыки и снова начал летать. Он успел поучаствовать в Странной войне, в боях над Францией. Во время Битвы за Британию он стал асом, одержал 20 личных побед, 4 в группе, 6 личных неподтвержденных, одну групповую неподтверждённую и повредил 11 самолётов противника.

В августе 1941 года во время патрулирования побережья оккупированной Франции Дуглас Бадер то ли был сбит, то ли столкнулся с немецким Мессершмиттом. Как бы то ни было, Спитфайр Бадера развалился в воздухе, а сам он спасся на парашюте, потеряв при этом один из своих протезов.

Безногому британскому пилоту немцы оказали весьма радушный приём. Генерал Адольф Галланд приезжал навестить пленника, после чего уведомил англичан о том, что Бадеру нужен новый протез и распорядился создать безопасный воздушный коридор, чтобы английский бомбардировщик смог сбросить посылку для Бадера.
19 августа 1941 года новая нога была благополучно сброшена на аэродром Сент–Омер.

Дуглас Бадер пробыл в немецком плену до конца войны, после чего вернулся в Британию, где вновь встретился с Галландом, теперь уже британским военнопленным.

https://cdn.jpg.wtf/futurico/a6/d2/1505810702-a6d23c4cdcdad823b96e2cf48138b0e4.jpeg

Галланд и Бадер после войны.

BR=21=Oleg

25.09.2017, 17:28

https://cdn.jpg.wtf/futurico/fa/67/1423776706-fa6702eabd62ee18e28490c4bed53722.png

Необитаемый остров Ганса (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2_%D0%93%D0%B0% D0%BD%D1%81%D0%B0) является спорной территорией между Канадой и Данией. Дабы исключить ненужные прерии по этому вопросу, пограничники обеих стран пришли к интересному решению.

1984 году между Данией и Канадой началась так называемая «война виски». Тогда датский министр по делам Гренландии посетил остров и оставил на нем бутылку шнапса под знаком «Добро пожаловать на датскую землю!» Канадцы веселую традицию поддержали. «После них мы находим бутылочку виски и табличку «Добро пожаловать в Канаду!» – сообщил руководитель отдела международного права МИДа Дании Питер Таксо Йенсен. По другим источникам, первой бутылку виски оставила канадская сторона, а только потом датчане привезли шнапс. С тех пор «война виски» не прекращалась.

Когда на остров приплывают датские пограничники, они оставляют бутылку шнапса для канадцев. Канадцы со своей стороны привозят бутылку Canadian Club Whiskey для датчан. Отношения несколько обострились 13 июля 2005 года, когда канадские войска высадились на остров Ганса, возвели инуксук (каменную скульптуру) и подняли национальный флаг. Неделю спустя остров посетил министр обороны Канады Билл Грэм (Bill Graham). Дания заявила протест, в котором остров Ганса был объявлен «частью датской территории», и подала жалобу на «несогласованный визит канадского министра».

В 2012 году Канада и Дания завершили переговоры по разведке нефти и промысловых правах в море Баффина. Однако область вокруг острова не была затронута. Тогда Канада предложила поделить остров Ганса пополам, но датчане идею не поддержали.

BR=21=Oleg

03.01.2018, 08:52

https://www.futilitycloset.com/wp-content/uploads/2018/01/2018-01-01-teamwork.jpg

В 1982 году во время англо-аргентинского конфликта британские ВВС решили разбомбить взлетно-посадочную полосу Фолклендских островов. Для этого они нанесли бомбовый удар с использованием ОДНОГО бомбардировщика «Вулкан», которому нужно было преодолеть 6300 км в одну сторону и вернуться обратно. Чтобы бомбардировщик смог долететь до столицы Фолклендов города Порт-Стэнли его сопровождали ДВЕНАДЦАТЬ самолетов-дозаправщиков СЗ «Виктор». Дозаправщики шесть раз заправляли бомбардировщик в воздухе и девять раз заправляли друг друга, истратив на это 832 790 литров топлива.

Это был самый длительный бомбардировочный полет в истории – одно только возвращение заняло 16 часов. В результате «Вулкан» оставил одну воронку на взлетно-посадочной полосе. Аргентинцы отремонтировали ВПП за сутки.

Хотя повреждения нанесенные взлетной полосе и радарным станциям были не велики, психологический эффект оказался значительным - аргентинцы убрали с островов на материк большую часть своей авиации, чего собственно и добивались англичане.

BR=21=Oleg

12.02.2018, 07:04

https://cdn.jpg.wtf/futurico/9c/c8/1518191744-9cc83abb6bd8edd03e6057ae32523cbf.jpeg

Медицинское обследование — пожалуй, самая нелюбимая кандидатами в космонавты часть подготовки.
Но среди всех медицинских тестов, которые проходят российские космонавты, есть один, от которого морщатся даже бывалые покорители космоса. Речь идёт о медицинской процедуре, которая на сленге космонавтов получила неофициальное название «проба Васютина» — в честь человека, который и стал причиной её появления.
Владимир Владимирович Васютин прошёл путь, которым до него и после него прошли десятки советских и российских космонавтов. Уроженец Харькова, Владимир Васютин после окончания школы поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище, которое успешно окончил в 1973 году с дипломом лётчика–инженера.
Три года молодой лётчик прослужил в учебном авиаполку при родном училище, мечтая о покорении космоса. В 1976 году его мечта сбылась — перспективный специалист, имевшие положительные отзывы от командования, был зачислен в отряд космонавтов на должность слушателя–космонавта.
Но зачисление в отряд космонавтов — это только первый этап. Далее начинаются изнурительные тренировки, обучение, после которого следует включение в один из экипажей. Но и после включения в экипаж могут пройти годы до того момента, когда ты окажешься в космическом корабле, готовом преодолеть земное притяжение.
Для многих годы тяжёлой работы заканчиваются ничем. Мечта всей жизни так и остаётся мечтой.
Лишиться надежд можно из–за любой мелочи, малейшего инцидента, не говоря уже о серьёзном недомогании.
Владимиру Васютину поначалу везло — в 1979 году он стал готовиться к полёту на станцию «Салют–7». В декабре 1981 года Владимир Васютин стал командиром дублирующего экипажа корабля «Союз Т–7». Вместе с Васютиным в дублирующий экипаж вошли Виктор Савиных и Ирина Пронина. Подготовка к полёту прошла гладко, и на орбиту отправился основной экипаж — Леонид Попов, Александр Серебров и Светлана Савицкая.
Как правило, дублирующий экипаж является следующим в очереди на реальный полёт. Однако ситуации бывают разными. Вместо Васютина на орбиту отправлялись другие, а он продолжал готовиться. Когда весной 1984 года на орбиту отправился «Союз Т–10», Васютин и Савиных снова были дублёрами, на сей раз вместе с Валерием Поляковым. В июле того же 1984 года они с Савиных снова дублёры, на этот раз экипажа корабля «Союз Т–12».
Руководство считало, что Васютин отлично готов и может возглавить длительную экспедицию на станции «Салют–7». К такому полёту Васютин стал готовиться с сентября 1984 года вместе с Виктором Савиных и Александром Волковым.
Однако на станции, когда она находилась в автономном режиме, случилась крупная авария. Спасать «Салют–7» отправили Владимира Джанибекова и Виктора Савиных, а полёт Васютина снова отложили.
Джанибекову и Савиных удалось почти невозможное — станция была спасена. И 17 сентября 1985 года космический корабль «Союз Т–14» стартовал с Байконура к «Салюту–7» с экипажем в составе Владимира Васютина Георгия Гречко и Александра Волкова.
Им предстояла трудная и интересная работа — сотни научных экспериментов, для которых на станцию было доставлено свыше 4 тонн оборудования, включая уникальные приборы, такие, как военно–прикладной оптический комплекс «Пион–К» с лазерно–электронным телескопом. Кроме того, экипажу Васютина предстояло принять три «экспедиции посещения», включая первый в истории чисто женский экипаж во главе со Светланой Савицкой.
О том, что вся эта обширная программа может в любой момент сорваться, знал в тот момент только один человек — Владимир Васютин.
Примерно за четыре года до того, как его мечта о космическом полёте сбылась, он заболел специфической мужской болезнью — простатитом. Заболевание это неприятное, хроническое, однако не смертельное, особенно если вовремя обратиться к врачам и, что называется, не запускать.
Однако Васютин о своей хвори умолчал. Он прекрасно понимал, что медики, скорее всего, от подготовки к космическим полётам его отстранят. А это означало крушение мечты, которой отдано немало времени, сил и здоровья.
На свой страх и риск Васютин стал лечиться самостоятельно и, как ни странно, преуспел — все симптомы прошли, и медики на очередном осмотре в Центре подготовки космонавтов никаких болезней у него не нашли.
Вновь болезнь дала знать о себе в самый неподходящий момент — во время тренировок в гидробассейне незадолго до полёта. Терпя боль, Васютин продолжал готовиться.
Терпения хватило на то, чтобы успешно пройти старт и приступить к работе на станции «Салют–7». Однако всего через несколько дней боли стали просто невыносимыми. Своей проблемой Васютин поделился с Виктором Савиных, с которым они несколько лет готовились к полёту. Космонавты попытались решить проблему с помощью препаратов, которые находились на станции, однако это не помогло.
28 октября, проработав на станции месяц и десять дней, измученный Владимир Васютин вынужден был доложить на Землю о своей болезни.
В Центре управления полётами вскоре началась настоящая паника. Медики разводили руками и говорили, что решить проблему Васютина можно только на Земле. Однако это означало срыв всей намеченной программы полёта, включая срыв полёта первого женского экипажа, срыв рекорда по продолжительности полёта, который должен был установить Виктор Савиных, и много чего ещё.
В качестве последней меры попытались лечить Васютина при помощи специально приглашённого экстрасенса, однако космонавт отказался с ним разговаривать.
Возглавлявший на тот момент советскую космическую программу генеральный конструктор Валентин Петрович Глушко рвал и метал — огромные деньги потрачены впустую, уникальные приборы так и останутся мёртвым грузом. По сути, из–за болезни одного человека предстояло перекроить долгосрочную программу космических полётов.
Но, как ни возмущайся, а делать было нечего — необходимо было возвращать космонавтов на землю. Экипаж из двух человек с больным командиром на руках в этой ситуации был просто неработоспособен.
21 ноября 1985 года «Союз Т–14» расстыковался со станцией и отправился на Землю. Командиром корабля при возвращении вместо Васютина был назначен опытный Савиных. Корабль благополучно вернулся на Землю.
Когда медикам удалось улучшить состояние Владимира Васютина, начался «разбор полётов». Главной претензией к космонавту являлось то, что он грубо нарушил пункт 2 «Положения о космонавтах СССР» в части: «Своевременно и правдиво докладывать непосредственным начальникам о состоянии своего здоровья». Валентин Глушко требовал отменить награждение Васютина звездой Героя Советского Союза, однако это предложение не было принято. Ведь в таком случае пришлось бы объяснять народу, за что наказан космонавт, а предавать огласке эту историю советские чиновники не хотели.
Наказание, тем не менее, было жёстким: исключение из отряда космонавтов.
Владимир Васютин, расставшись с космосом, остался на военной службе. Окончив Военно–Воздушную Академию имени Гагарина, он в последующие годы дослужился до звания генерал–лейтенанта, получив степени профессора и доктора военных наук. К сожалению, в 2002 году Владимир Васютин, которому было всего 50 лет, скончался после продолжительной болезни.
Сам того не желая, командир «Союза Т–14» оставил отечественным космонавтом «наследство» в виде обязательного анализа секрета предстательной железы. Эта физически и психологически дискомфортная для мужчин процедура, которой покорителям космоса теперь не избежать, и получила название «проба Васютина».