![]() |
![]() |
#81 |
Member
Регистрация: 22.10.2011
Возраст: 50
Сообщений: 70
Вы сказали Спасибо: 362
Поблагодарили 58 раз(а) в 35 сообщениях
|
![]()
Костя привет! Наша контора наконец-то приобрела ЧПУ - сейчас осваиваю станок - для меня ArtCAM (прога для управления) пока нова, но думаю через пару месяцев освою - пригласили одного из разрабов для обучения, - так что в недалеком будущем можно будет ставить на поток самолетостроение
![]() |
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Amadeus за это полезное сообщение: | Konstantin (29.01.2014) |
![]() |
#82 |
Senior Member
|
![]()
Хочу поздравить всех нас с примечательным событием в мире социальных сетей!
Наши друзья Пилотажная группа "РУСЬ" разместили на своей страничке "В Контакте" информацию о нас. Прочитать отзыв и посмотреть фотографии можно по этой ссылке. Большое спасибо команде "РУСЬ" за оказанное внимание к нашему проекту! Ведь мы, только на своем уменьшенном масштабе, делаем одно дело - открываем изумительный мир авиации людям и делаем его ближе! |
![]() |
![]() |
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: |
![]() |
#83 |
Senior Member
|
![]()
Всем привет!
Продолжается работа над совершенствованием всех узлов и систем моего самолета для полетов в 2014 году. Ведется одновременная работа с фюзеляжем и крыльями. Подвергшаяся ранее и снятая с разбитого самолета закладная деталь крепления крыльев нашла свое новое место на новом борту. Была произведена доработка детали с целью улучшения ее характеристик приклеивания... ![]() Попутно снова работа над снижением веса. ![]() Место крепления регулятора импеллера. Решил сделать узел таким образом, чтобы можно было легко демонтировать/монтировать новые регуляторы в случае выхода из строя этого. Система крепления будет позволять это сделать прямо в поле. Сама платформа жестко увязана (с помощью эпоксидки) с закладной деталью крепления крыльев. Попутно значительно улучшится аэродинамические характеристики входного канала импеллера, так как регулятор теперь там не торчит и не образовывает "ванну". ![]() ![]() Старые лючки отсека сервомашинок приводов элеронов и новые посадочные места для отсека. Размер самого отсека значительно увеличился внутри оставшись при этом точно таким же по периметру крышки. ![]() В этом году крепление сервомашинок будет значительно улучшено за счет применения жесткой обоймы для ее фиксации. Обойма изготовлена вручную из дюрали толщиной 2,5 мм. ![]() Сама рамка будет крепиться тремя серво-шурупами к фанерному полу отсека. ![]() ![]() Глубина пола подобрана таким образом, чтобы при установке лючка осуществлять жесткую фиксацию сервы его давлением. В итоге - абсолютно жесткое, легкое и прочное крепление обеспечено. ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: | BR-Aviator (05.03.2014), BR=21=Oleg (05.03.2014), BR=28=CryWin (06.03.2014), BR=30=Yaroslav (06.03.2014), BR=49=Sliver (06.03.2014) |
![]() |
#84 |
Senior Member
|
![]()
А это мой вариант щитков воздушного тормоза для своей модели.
Все детали изготавливались вручную. Создавая этот узел я преследовал несколько целей... Прежде всего - это само устройство щитков, которое должно было бы копировать настоящий узел. С учетом как внешнего, так и внутреннего строения самих щитков. Узел должен позволять легко получать доступ к сервоприводу на случай его замены. Также этот узел должен являться связующим элементом силового каркаса для двух склеенных половинок крыльев и придавать жесткость этой части крыла (центроплана) самолета. Продумав систему я приступил к ее изготовлению. Необходимо было сделать профилированными (повторяя конфигурацию поверхности) сами щитки и внутренний каркас этого отсека, где должна располагаться сервомашинка с тягой. Также требовалось добиться минимальных люфтов и точной подгонки створок воздушного тормоза. Ну, и сделать их конструкцию максимально жесткой при минимально возможном весе... В качестве материалов использовались: - модельная 3-х слойная фанера толщиной 1 мм - строительная 3-х слойная шлифованная фанера толщиной 4 мм - авиамодельная 5-и слойная фанера толщиной 2 мм - бальса толщиной 3 мм - стеклотекстолит толщиной 1,5 мм - клей "Супер ПВА" - циакриновый клей и активатор - эпоксидная двухкомпонентная смола 30-и минутного отверждения И вот что получается. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Сегодня-завтра приступлю к изготовлению сложной оси самих щитков, тяги для сервы и косынок идущих к щиткам. После сборки всего узла будет все загрунтовано, окрашено и вклеено в крылья на штатное место. |
![]() |
![]() |
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: | BR-Aviator (07.04.2014), BR=21=Oleg (07.04.2014), BR=28=CryWin (07.04.2014), BR=30=Yaroslav (07.04.2014), Дрон (07.04.2014) |
![]() |
#85 |
Senior Member
|
![]()
Вот так выглядит собранный каркас отсека воздушного тормоза.
Вес изделий (без сервы и оси с качалками) составляет 28 грамм. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: |
![]() |
#86 |
Senior Member
|
![]()
Итак, прошло несколько больше времени чем я планировал потратить на узел, но на это были объективные причины в виде неотложной работы.
![]() Как я и говорил в предыдущем посту, оставалось дело за важным и ответственным узлом системы - поворотная ось с рычагами щитков и приводом управляющей сервомашинки. Для изготовления оси пришлось применить алюминиевую трубку внешним диаметром 8,0 мм, так как пруток диаметром 5,0 мм куда-то подевался и я не смог его найти... С трубкой было больше возни из-за ее толщины стенок - довольно непросто вручную добиться одинаковых по величине фланцевых и центрального срезов, тем более, что они повернуты относительно друг друга на 15 градусов... Так как прутка не бфло то пришлось делать торцевые заглушки из пластины 6,0 мм и обрабатывать ее надфилями до круглого сечения. Запрессовка проводилась с таким расчетом, чтобы заглушка села верхней частью на уровень торцевого среза и обеспечивала таким образом дополнительную опору боковой части рычага щитка. После установки на место в заглушке сверлилось сквозное отверстие для резьбы М2,0. ![]() ![]() На фото ниже виден практически весь набор узла поворотной оси. За исключением двух болтов М2,0 и отфрезерованных дремелем отверстий для них в текстолитовых рычагах и двух болтов М2,0 и шайб являющихся опорными осями узла. Также видны алюминиевые торцевые держатели с резьбовым отверстием М2,0 и прижимные кольца центральной тяги для сервопривода. Специально изогнутое коромысло из текстолита предназначено для закрепления тяги от сервомашинки и имеет возможность регулировки положения. Весь текстолит имеет толщину 2,0 мм. ![]() Набор вместе с щитками, хомутом крепления сервомашинки в отсеке и ответной частью с резьбой М2,5 для крепежных винтов. Алюминиевые детали изготавливались также вручную и доводились до нужных размеров надфилями... Для улучшения склеивания пластинка "снабжена" наклонными запилами. Отверстия (кроме резьбовых под М2,5) несут на себе роль снижения веса. ![]() Как видно на фото вес двух деталек ничтожен. ![]() Десять копеек на фото - это не цена вопроса и моего труда. Это для сравнения масштаба... ![]() ![]() Основные рычаги щитков с двухразмерными отверстиями под болты М2,0 ![]() Вот таким образом будет закрепляться сервомашинка Corona DS929MG (или аналогичная ей по размерам) в отсеке воздушного тормоза. Размер прижимной рамки по высоте сделан таким образом чтобы обеспечить необходимый натяг при вкручивании больов в алюминиевую пластину под полом. Нижней частью серва фиксируется в упор об стенку отсека. ![]() ![]() А вот так выглядит со стороны рычага узел поворотной оси в сборе. Шляпка болта дополнительно уменьшена по высоте и надежно спрятана внутри отверстия обеспечивая необходимую фиксацию рычага на оси и заодно полное отсутствие зацепа об стенку отсека во время работы. ![]() Видна установка прижимных колец центрального коромысла. ![]() Вид снизу на узел в сборе. ![]() А это вид сверху со стороны нижней части центроплана. Не хватает только двух осевых болтов в торцых основной оси и двух маленьких латунных шайбы (ручного производства, как всегда...) размером 3,0х1,5 мм. ![]() А вот и они, собственно говоря... Эти шайбы нужны для устранения разбивки отверстий под торцевые осевые болты самой оси. Так как щитками будем "махать часто и много", то стальной болтик быстро разобьет текстолит 1,5 мм толщиной и появится люфт. Теперь он не страшен. С ними было очень много возни в виду их мизерного размера... ![]() ![]() На данный момент вес всего узла (без качалки, тяги и клея) составляет 55 грамм. Но думаю, что в итоге "дотяну" до 60 грамм в полной комплектации. ![]() Кстати, сама серва с металлическим редуктором и качалкой с болтиком фиксации, весит 17 грамм... ![]() |
![]() |
![]() |
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: |
![]() |
#87 |
Senior Member
|
![]()
Вот те самые втулки стоят на своем месте.
![]() А это окончательный вес узла - уместился даже до 60 грамм... ![]() Подключил и проверил серву - все отлично работает. Прямо даже по-копийному отклоняется... |
![]() |
![]() |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: | BR=21=Oleg (12.04.2014), BR=28=CryWin (13.04.2014) |
![]() |
#88 |
Senior Member
|
![]()
Система в действии...
|
![]() |
![]() |
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: | BR-Aviator (12.04.2014), BR=20=Timoha (14.04.2014), BR=21=Oleg (12.04.2014), BR=28=CryWin (13.04.2014), BR=34=Gosha (14.04.2014) |
![]() |
#89 |
Senior Member
|
![]()
Продолжаются работы над инсталляцией узла воздушного тормоза в крылья модели.
Вся система была точно причерчена по месту и начался длительный процесс фрезеровки и резания пенопласта при помощи дремеля и специальных фрез, а также острого ножа. ![]() Необходимо было после определенного заглубления осуществлять поэтапное снятие слоев пенопласта чтобы не просадить размер заглубления блока системы. ![]() Все четко встало на свое место. Но вклеивать еще рано так как нужно сделать очень важные детали: стенку передней части отсека щитков и крышку закрывающую проем после расположения поворотной оси щитков (на фото сверху два ребра там проходят). Сама крышка будет фиксироваться на месте с помощью стенки и одного винта. ![]() Теперь необходимо придать жесткости самому крылу... Это достигается путем вклейки по дуге карбоновой пластины поставленной на ребро. Внешний вид отфрезерованной канавки виден на фото. ![]() Примечателен факт того, что канавка не одинаковая по глубине, так как крыло имеет сложную форму снизу. Вот таким образом будет располагаться этот лонжерон... ![]() Идет процесс вклейки. Для увеличения прочности соединения двух половинок и минимального веса этого соединителя в самой высокой части крыла в оставшуюся пустоту после заглубления карбона, вклеивается 2,0 мм бальса. Именно она служит двум целям: фиксация карбоновой полосы и увеличение жесткости крыла с усилением борьбы с нагрузками во время полетов на клеевой шов крыльев. ![]() ![]() Одновременно с этим клеится также передняя стенка отсека воздушного тормоза. Ее назначение также функционально - скрепление двух половинок крыльев в месте шва, и создание упора для крышки отсека. ![]() Все эти процедуры делать очень легко так как спустя два года, я все-таки решил сделать специальный стапель для работы с крыльями различной длины и ширины. ![]() Конструкция довольно проста. Болт фиксирует поперечину через алюминиевые втулки вклеенные в продольную перекладину с шагом в 50 мм. Одна из опор крыла закреплена жестко. ![]() ![]() Как здорово, что теперь мне не нужно что-то подкладывать под крыло подходящего размера, чтобы оно не шаталось во время работ с ним! ![]() |
![]() |
![]() |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: | BR=21=Oleg (14.04.2014), BR=34=Gosha (14.04.2014) |
![]() |
#90 |
Senior Member
|
![]()
Да-а-а-а...
Наверное такими темпами как раз и собирали самолеты во время Второй Мировой. ![]() Сейчас буду выкладывать все, что было сделано за это время... ![]() Итак успел сделать: - пилоны с возможностью установки действующего подвесного оборудования - вклеить их на штатное место пилонов на прототипах - вклеил на штатное место отсек системы воздушного тормоза - вклеил тормозные щитки - изготовил ось и обтекатель руля направления - проверил работу новой курсовой камеры и примерил ее в "шлем пилота" - обработал место вклейки карбоновой пластины и бальсовой перемычки И вот как это все выглядит... ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Это устройство пилонов. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() После того, как все подсохнет окончательно, каждая деталь будет шкуриться, шпаклеваться и заново шкуриться для оклейки самолета бумагой. |
![]() |
![]() |
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Konstantin за это полезное сообщение: | BR-Aviator (15.04.2014), BR=11=Frazer (26.08.2014), BR=21=Oleg (15.04.2014), BR=34=Gosha (15.04.2014) |
![]() |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
|
|