Интересные факты.

[BR-Aviator]

Что делать,если ваш электро(авто)мобиль разрядился в чистом поле?

[BR=21=Oleg]

В субботу, 29 сентября 1956 года, слесарь из Нью Джерси Томас Фитцпатрик культурно отдыхал в баре. Веселье шло своим чередом, пока беседа не свернула на тему дорожного движения. Слово за слово, и вот Томми уже бьется об заклад, что сможет домчаться из Нью Джерси до этого самого бара в Северном Манхэттене за 15 минут.
Томми хоть и был парнем горячим, но точно знал на что идет. В Нью Джерси есть аэропорт Тетерборо, а у Томми есть лицензия пилота..
30 сентября в 3 часа утра пьяный в дым ирландец угнал самолет, принадлежавший летной школе Тетерборо, и через несколько минут приземлился на Сейнт–Николас Авеню, неподалеку от 191 улицы и точнехонько рядом с баром, где был заключен спор.
Фитцпатрик отделался на удивление легко. Владелец самолета отказался писать заявление об угоне, а отобранная пилотская лицензия — подумаешь, все равно Томми больше не собирался летать.

Но, как говорится, не зарекайся! Через два года, 4 октября 1958 года, Томми снова культурно отдыхал в баре. Естественно, речь зашла о его полете, как–никак, годовщина! Но тут этот чертов бармен позволил себе усомниться! Он, видите ли, не верит, что самолет может сесть на улицу! Он, видите ли, сомневается, что Томми говорит правду!
Пришлось Томми снова отправляться ночью в Тетерборо, угонять самолет и доказывать всем и каждому, что он может совершить посадку где ему хочется и когда ему хочется, а всякие бармены могут засунуть свое неверие себе в...
Ну, на этот раз пришлось полгодика посидеть в тюрьме за хулиганку, конечно, но желающих спорить с ирландцем не осталось, по крайней мере он больше не летал.

[BR=21=Oleg]

Может быть, кто нибудь обращал внимание, что на фото испытаний в аэродинамической трубе поверхность рабочей части трубы порой не гладкая, а в отверстиях (как на фото). Объясню почему.
Когда скорости самолётов приблизились к скорости звука, выяснилось, что особо доверять результатам испытаний в АДТ нельзя.
Если скорость потока была ниже скорости звука, локальные скачки "запирали" поток, позволяя наращивать скорость до сверхзвуковой только резким скачком (пропуская самое интересное).
Если же скорость была сверхзвуковой, то скачок, возникающий на модели, ударялся в стенку трубы, отражался от неё, и картина обтекания оказывалась совсем не такой, как если бы скачок уходил в бесконечность.

Попробовали проводить испытания с открытой рабочей частью. Проблему запирания это решило, но с точностью результатов не помогло. Скачок пересекал границу подвижного и неподвижного воздуха и уходил дальше. Но от места пересечения при этом внутрь шла волна разряжения, что тоже делало результаты испытаний недостоверными.
В 1946 наши нашли красивое решение проблемы. Рабочую часть перфорировали, рассчитав нужные размеры и положение отверстий. Волна сжатия, отражённая от сплошной стенки, взаимодействовала с волной разряжения от отверстий и они подавляли друг друга. До модели возмущения не доходили.
Американцы пришли к этому решению в 1949, и были так впечатлены, что выдвинули разработчиков на Нобелевскую премию. Наши работы тогда, естественно, были под грифом.

[BR=21=Oleg]

Инфографика потерь во Второй Мировой войне.

[BR=21=Oleg]

6 марта 1953 года лейтенант Эдвин Л. Каммер, пилот эскадрильи VF–53, взлетел на своем F4U–4 Corsair с авианосца USS Oriskany, находившегося у побережья Кореи.
Вскоре после взлета у самолета обнаружились проблемы с двигателем, и пилот был вынужден вернуться на авианосец. Перед посадкой он аварийно сбросил подвесное вооружение, но одна 250–фунтовая бомба не сошла с пилона. Несмотря на это, пилоту было дано разрешение на посадку.
От удара самолета о палубу бомба все–таки сорвалась, и взорвалась у подъемника #3. Осколки бомбы повредили самолеты, стоявшие на ангарной палубе. Начавшийся пожар быстро локализовали, находившегося без сознания Каммера вытащили из кабины до того, как его самолет загорелся.
Бомба убила двух человек и ранила еще четырнадцать. Одним из погибших оказался фотограф Томас МакГроу, который в тот день снимал на кинокамеру посадку самолетов.

[BR-Aviator]

Когда Джеймсу Харрисону было 13 лет, он перенёс тяжелейшую хирургическую операцию, в ходе которой должен был умереть от потери крови. Но не умер из–за вовремя сделанного переливания. В общей сложности в ходе операции ему перелили 13 литров донорской крови, что и спасло ему жизнь.
Как только ему исполнилось 18, и он достиг требуемого для сдачи крови возраста, он немедленно пришёл в пункт сдачи крови Красного Креста. Там–то и выяснилось, что кровь Джеймса Харрисона в своём роде уникальна, так как в её плазме содержатся особые антитела, благодаря которым можно предотвратить резус–конфликт беременной матери с её плодом. Без этих антител резус–конфликт приводит минимум к анемии и желтухе ребёнка, максимум к мертворождению.

Когда Джеймсу объяснили, что именно нашли в его крови, он задал только один вопрос. Он спросил, насколько часто можно сдавать кровь.

С тех пор вот 60 лет каждые три недели Джеймс Харрисон приходит в медицинский пункт неподалёку от своего дома и сдаёт ровно 400 миллилитров крови. Нетрудно посчитать, что к нынешнему моменту он сдал уже примерно 377 литров крови.

Выделенными из его крови антителами был предотвращён резус–конфликт примерно двух миллионов беременных женщин по всему миру, включая жену самого Харрисона. Два миллиона женщин и столько же, если не больше, их детей, включая дочь Харрисона живы и здоровы благодаря вот этому дружелюбному старичку из Австралии.

[BR=21=Oleg]

В Британии вместо классического американского "фака" принято показывать два пальца. Средний и указательный. Тоже, что "виктори", только пальцы повернуты тыльной стороной ладони к зрителям, как на фото. Оказывается за этим скрывается старая и весьма патриотичная легенда.
Во время столетней войны, англичане (4000 конных и 10 000 лучников) нанесли французам (около 25 тысяч конных и пеших) серьезное поражение в битве при Креси, благодаря новым (в рост человека) английским лукам. Которые с легкостью пробивали доспехи французских рыцарей. Английские лучники тогда настреляли аж 11 принцев и 1200 рыцарей. Сами потеряли всего 200 человек.
После чего французы рубили два пальца, отвечающих за натяжку тетивы, у всех пленных английских лучников. А англичане в свою очередь, завидя французов, эти два пальца им и показывали. Типа: "Видал?! Мои пальцы целы. Давай, иди сюда, ща я тебе насую полную задницу."
Говорят, что с тех пор так и повелось.

[BR=21=Oleg]

18 сентября 1961 года экипаж сверхзвукового стратегического бомбардировщика Convair B–58 "Hustler" готовился к выполнению тренировочного ночного полета с базы Касвелл в Техасе. Члены экипажа имели весьма скромный налет на этом типе самолета, и имели опыт проведения трех дозаправок в воздухе, включая одну ночную.
Во время взлета бомбардировщика произошло разрушение тележки левой основной стойки шасси. Обломки повредили топливные баки, работающие на форсаже двигатели подожгли топливо, и за взлетающим самолетом протянулся огромный огненный факел.
Вдобавок выяснилось, что из–за повреждения шасси не может быть убрано, но насколько сильны повреждения, с земли разглядеть не удалось. С базы взлетел самолет сопровождения, пилот которого сблизился с бомбардировщиком и попытался оценить масштабы проблемы. Из–за темноты ему также не удалось разглядеть детали.
Между тем бомбардировщик стремительно терял топливо.
Так как совершать аварийную посадку ночью посчитали слишком рискованным делом, было решено попробовать продержать самолет в воздухе до утра. В воздух поднялся танкер, бомбардировщик произвел дозаправку и направился в сторону авиабазы Эдвардз. В течение полета, продолжавшегося 14 часов, самолет был вынужден дозаправляться восемь раз.
С наступлением светлого времени суток в воздух поднялся еще один самолет сопровождения, который наконец смог разлядеть повреждения шасси. Из восьми колес левой тележки неповрежденными были только три, тем не менее, экипаж сумел выполнить образцовую посадку, сохранив самолет.
Инцидент был зафиксирован на кинопленку — на базе отснятого материла был выпущен учебный фильм.

[BR=21=Oleg]

1942 год, США, Бербанк.

После атаки на Перл–Харбор американцы засуетились: возможность авиаударов по военной инфраструктуре уже на родной земле стала как никогда реальной. Военный авиазавод Lockheed в городке Бербанк, чуть севернее Лос–Анджелеса, затрещал от количества поступавших заказов. Один из важнейших стратегических объектов, завод теперь нуждался в обеспечении абсолютной безопасности.

Полковнику Джону Омеру было поручено замаскировать завод под обычный калифорнийский сельский пейзаж. Из находящихся неподалеку киностудий Disney, Paramount и 20th Century Fox были привлечены дизайнеры и художники. Сетка, натянутая над городом, была тщательно раскрашена, на ней появились муляжи деревьев, домов и другие реквизиты. Была создана система вентиляции, специальные пешеходные дорожки. Проверка показала, что при потенциальном полете врага на высоте 5000 футов маскировка бы со своей задачей справилась. Обыденный калифорнийский провинциальный пейзаж.

Еще можно посмотреть раз и два.

[BR=21=Oleg]

Это американский палубный истребитель Grumman F8F Bearcat. Стоит себе, сложив крылья, как это принято у палубных самолётов. Но если присмотреться, одно крыло у самолёта явно короче другого, как будто обломанное. И знаете что? Крыло действительно обломано, но это вовсе не баг, а фича.

F8F создавался как скоростной перехватчик с очень высокой скороподъемностью и скоростью под 700 км/ч. Перед конструкторами стояла задача максимально снизить вес конструкции. Однако здесь их поджидало противоречие — высокие скорости и хорошая маневренность означали большие перегрузки, действующие на самолёт, а значит, требовалась повышенная прочность, что, естественно, вело к увеличению веса. Одним из самых напряжённых участков был узел складывания крыла, который должен был воспринимать нагрузку от внешних плоскостей. Вместо того чтобы усиливать и утяжелять всё крыло, создатели предусмотрели ослабленную зону в метре от законцовки крыла. При превышении перегрузки 7,5g законцовки обламывались, нагрузка на силовые элементы крыла уменьшалась; оставшаяся часть могла выдержать перегрузку до 13g. Естественно, лётные качества самолёта ухудшались, но по крайней мере пилот мог выйти из боя и добраться до авианосца.





Подразумевалось, что обе законцовки крыла будут обламываться одновременно, но на практике так происходило далеко не всегда. И хотя самолёт оставался управляемым и с одной законцовкой, иногда такая несимметричность приводила к катастрофам, поэтому впоследствии в ослабленной зоне дополнительно начали прокладывать пирошнур, который принудительно отрывал законцовку в случае необходимости.